【大纪元8月25日讯】（大纪元记者王仁澳洲悉尼编译报导)根据一项不同凡响的计划蓝图，悉尼城区的公共交通将有可能提供给几乎每一位居民享用，铁路、轻轨道和公共汽车将被连接成为一个网络。
据悉尼晨锋报报导，该计划由悉尼一位顶尖的交通和土地使用规划师提出，包括一个广泛的新型铁路系统，其中大部分在地下。
悉尼科技大学的格莱兹布鲁克（Garry Glazebrook）博士估计，他的计划将在30年内耗资400亿澳元，除去国家目前每年的开支32亿澳元外，每年需额外花费14亿澳元。
设计悉尼海港大桥的工程师布拉德菲尔德(John Bradfield)曾于1915年描绘一个郊区铁路网络的蓝图，该设想顾及到了悉尼城区所有的地点。此次提案是自那以后近一个世纪以来最全面的一个提案。
作为对悉尼交通进行独立调查的一部分，悉尼晨锋报向公众介绍了这个计划。无论晨锋报还是该调查的负责人、纽省前铁路局长克里斯蒂（Ron Christie），都没有正式支持这个计划，但晨锋报希望能够引发公众的讨论。
该计划借鉴了克里斯蒂2001年对铁路长期战略报告中的详细分析，卜卡政府2005年的大都市战略，以及悉尼市政厅的2030年城市发展战略。其目标包括减少一半温室气体排放量和石油的使用，对公共交通、步行道和自行车道供应量加倍，限制对新道路的需求，提高内外城区及各城中心的服务，以及将各种运输方式及票务整合在一个系统中。
格莱兹布鲁克博士支持对新地铁的需求，但认为将单、双层列车，轻轨，巴士及渡轮进行整合，对于以负担得起的成本来满足多样化的交通需求是至关重要的。
格莱兹布鲁克的计划是通过更改时间表和利用目前遭闲置的基础设施，将现有的城市铁路网络的的运力增加25％。此外，他还期待建立这个城市的基础有轨电车网络，通过提高服务和运输能力，将载客量翻10倍。
这项蓝图的设计基于未来的就业机会和新的房屋所在的地区，考虑到所谓的“全球就业与经济繁荣圈”，以悉尼市中心为原点，从机场扩散至北岸地区、车士活（Chatswood）、North Ryde和帕拉马塔（Parramatta），以及西北部和西南部的工业园区。
该计划接受现有城区的居民增长，认可为远郊区提供服务的必要性，那些地区目前交通落后，但对寻求廉价住房的人来说很具吸引力。
