【大纪元9月22日讯】 (大纪元记者江禹婵台湾台北综合报导) 台湾高铁22日召开临时董事会，殷琪在会议上正式辞去董事长一职，经由董事会推举，决定由高铁执行长欧晋德接任，随即将与银行团协商有关高铁新融资合约问题。曾是最大规模的BOT案，在民间无法承担的情况下，不得已由政府接手，再由全民买单。
高铁系统当初被誉为最大规模的BOT案，大张旗鼓的由民间参与兴建、营运、移转的计划，却因为错估承担风险而面临债台高筑的窘境，负债高达新台币4,400多亿，专家分析，民间承揽BOT的风险承担能力究竟有多大，恐怕才是BOT成败的关键因素。
当初高铁办理招标时，台湾高铁联盟在殷琪打着“政府零出资”的口号下，并可为政府省下1,495亿元，顺利拿下标案，当时刘泰英所率领的中华高铁团队表示，对于这一群年轻后辈所组的团队深感担心，认为财务结构会是将来最大的问题。
高铁所遭遇的“风险”，其实远远超过高铁经营团队以及政府的想像与负担，从全世界最大的计划，变成连年严重亏损的无底洞，这或许表示有些建设跟本不适合采用BOT计划完成，将来高雄捷运或是其他BOT案，可能也会面临到同样的问题，必须谨慎评估为要。
交通部长：不排除先减资再增资
现任交通部长毛治国，也是当时的高铁筹备处处长，他认为政府与民间会继续维持合作伙伴关系，将来不排除要先减资再增资，至于政府在主导高铁后，如果“借新还旧”的方案可以获得银行团支持，高铁度过今年底不是问题，但本居于主导地位的民间团队，将退居二线成为股东身份，而有关高铁营运的融资协议重组，还是得由官方出面解决，但所谓的BOT案早已变调。
毛治国强调，高铁若要由亏转盈，除了开源节流、增加运量、开发厂站、控制营运支出外，高铁还要针对利息、折旧负担中找出合理且具长远规划的解决之道，并想办法在适当时间改善财务结构，“这也是交通部过去以来努力的方向。”
12年前，为解决政府对推动公共建设所面临的“财源筹措”与“风险管理”两大问题，高铁以BOT模式引进民间资金参与公共建设，共同参与兴建、营运，本是立意良善，但如果民间无法提出合理的财务规划，政府与民间又对BOT有过多的期待与幻想，呈现来的结果就是高铁现今所面临的困境。
吴揆：处理高铁会符合社会期待
吴敦义22日上午于立法院接受媒体访问时表示，高铁过去有不合适的地方，一定会依照公司法及奖参条例处理。他并说，高铁过去亏损累累，但高级职员却仍领高薪，是否符合社会公义，还要检视。吴敦义也指出，处理台湾高速铁路股份有限公司有3项急务，即确保营运正常，政府不增资、不增加担保，并符合社会公义与社会期待。
吴敦义表示，高铁是最重要的交通大动脉之一，要确保正常营运，服务所有旅客，接下来要做到政府不增资、不增加担保，不成为公营公司，但合理改善经营结构。
他说，泛公股结合民股取得高铁主导权后，才可处理后续降低利息、借新还旧与合法延长折旧摊提，减低利息与折旧摊提负担，届时营运收入就会大过营业支出，收支平衡或有盈余。 (http://www.dajiyuan.com)
