【大紀元1月16日訊】（自由時報記者方惠宗報導）Chloe的Paraty Bag在台灣一年賣掉八百個，等於每天平均賣掉2.2個，相對屬性類似的包款，了不起二、三百天的生命週期，讓人大呼不可思議；Balenciaga機車包、Yves Saint Laurent近期的Roady Bag等，有流行明星加持的「It Bag」，還是一包難求。問題是：為什麼這種潮流現象僅在女裝？男人難道不愛包包？
有精品業者分析，男性市場不一樣，炒作流行只會白費力氣，「你看歷史上有很多名人拿包包的照片，卻幾乎找不到男主角？」所以「總是推出公式化的包款，儘管有很多品項，就是拿不出It Bag｣。不過也有人提出，兩年前的包款銷售總量，男女比還是1：9，但現在是2：8，可見男包潛力。
去年經濟動盪，消費者越來越相信「時尚不是奢侈，而是一種語言」，想藉時尚襯托個人特色，寧願買少、但求買好，打理自己最佳的一面。我們看到2010年男裝春夏秀呈現的多樣性，比以往還要豐富，尤其搭配包款的造型比例，大幅度增加。
男包 誰搶先機 誰稱王
不可否認，皮包一直是精品搖錢樹，在男包大餅還未真正顯現之前，誰搶先機，誰就稱王，有些品牌對此相當謹慎，已經端出壓箱寶。例如Gucci「被隱藏半個世紀」的經典鑽石紋，終於在今年早春重見天日，有趣的是，設計師沒將這個別緻的圖騰用在女裝，反而是用在男包，品牌稱之為「永恆的品味」，加上Gucci為了迎接2011年滿90週年大事，從元旦開始，他們與佳士得拍賣公司合作，向全世界收購古董包包，以豐富目前的Gucci博物館館藏。
以旅行為基因的Louis Vuitton，店裡都規劃旅行皮件專區，將精品店化身「旅行的中繼站」，品牌人員透露「我們的男性顧客常常不是本地客，LV有點像他們的驛站；為流行而買的也不少，例如去年秋冬秀場有一款紅紫色的Shopping Tote，很快就賣完了」，而且「一般人以為女裝才有的款式，現在男生也有，連顏色都講求輕、嫩，跳脫傳統」。
整體而言，無論以Tote Bag作為男包常勝軍的Gucci、Bottega Veneta，或以Messenger Bag為主力的Loewe、Yves Saint Laurent、Prada等，都認為包包是「買到品牌經典特色的主要途徑」，他們認為，賣男包的牌子，比起女裝畢竟少很多，因此首要以款多、色多，滿足每種需求，才有口碑、回客力。這就是為什麼，這季男包的豐富度、變化性，更勝以往，可見品牌努力設計男配件的野心，而非只停留在少數點綴的階段。
設計 男女雙棲 跨越性別
Balenciaga與Balmain去年不約而同開始加重男裝線，他們的設計師「跨越性別」，打入成長中的男裝市場；Bottega Veneta的Cabat Bag，因為男顧客頻頻要求，在09秋冬首度出現男款，並在今年春夏推出號稱「史上最美Cabat」的「綁染皮革編織男Cabat」；Chloe的「Paddington」鎖頭包，發展出「Mr. Paddington」系列，同樣用「鎖頭」作為賣點。此外，Salvatore Ferragamo、Kenzo與Alfred Dunhill，本季男裝造型較往常多樣，尤其Kenzo從女裝跨足到男裝設計的Antonio Marras，成功上演一場相當精彩的春夏秀。
Kenzo的女裝設計師Antonio Marras，自去年秋冬起，一併職掌男裝，這使得Kenzo男裝起了很大變化，最直接反應的，就是包包系列增多了。品牌人員表示， Antonio Marras接任男裝的設計總監後，開始力求男女裝的整合，因此男、女裝同時分享著相同的設計理念；Kenzo今年春夏以非洲探險為主題，配件方面相當著重在大型包款、帽子等重點，男裝秀上，有搭配包包的造型，較上一季要多出約3.5倍，是一大突破。
Salvatore Ferragamo將女裝常見的Hobo Bag、手拿包，移植到男裝，一登場就吸引大量買家關注。而Alfred Dunhill，這個加入英國男裝才子Kim Jones的紳士品牌，則是進入一段「價值再造」的過程，除了西服有更新穎的剪裁，幾組皮件系列尤其搶眼；Kim Jones還設計鋁製公事包，儘管大方向不脫傳統，但時髦度的確增加不少。
圖片提供／Alfred Dunhill、Chloe、Kenzo、Louis Vuitton、Loewe、Prada、Salvatore Ferragamo、Yves Saint Laurent
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