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籲停增設泰山ECT車道 台消基會:勿強迫裝機

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【大紀元5月5日訊】(大紀元記者陳瑋臻台灣台北報導)針對泰山收費站將增開小型車電子收費車道一事,消基會於5日招開記者會表示,遠通電收OBU裝機率不到15%,而通行車道卻達37.5%(8個車道ETC占3個),這明顯不符合比例原則,且再加增1個ETC車道,將會造成每輛車在非ETC車道堵塞6至10分鐘,非常的不公平,消基會呼籲,主管機關及業者切勿以加開車道作為提高利用率的手段。

國道高速公路局日前表示,泰山收費站將從5月6日零時,南、北向內側各增開一小型車電子收費車道,屆時,泰山站將是全國唯一共有6個小型車ETC車道的收費站,而消基會也於5日開記者會表示,這顯然是非常不公平的。

消基會表示,依交通部公布大客車、大貨車、小客車及小貨車登記數量來看,OBU裝機率僅為14%,而在這樣的狀況下竟要在流量最高的泰山收費站再加開一個小客車的電子收費車道,這顯然不合理。

而為瞭解目前ETC的流通狀況,消基會特別側錄週一、二下班時段的泰山收費站情況,發現ETC車道相較非ETC車道來說流動速度較快,此時若再增開ETC車道,這將會對非ETC車道的車流速造成影響,估計每輛在非ETC車道的車輛至少將會有6至10分鐘的塞車時間,這不就是變相強迫消費者裝機嗎?

且從高公局的公告中顯示出,對於遠通電收在電子收費及行銷上不合理的狀況,高公局並不會介入插手,除完全卸責之外,同時在未達利用率的部分,也僅要求遠通電收在101年12月前提出具體解決方案,以避免產生違約情事,然而加開車道就是具體解決方案嗎?

消基會對此呼籲,主管機關及業者切勿以加開車道作為提高利用率的手段,且交通部高公局應嚴守政府守門人的角色,善盡把關之責,避免以政策剝奪不裝OBU機消費者的選擇權,並要求遠通電收提出真正符合「公平」、「公益」方案,才是應有的作為。

消基會強調,電子收費系統是每一個國家未來趨勢的走向,但仍需顧及消費者的權益,而非以變相強迫的方式讓消費者不得不去申裝才是。 (http://www.dajiyuan.com)

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