【大紀元2011年05月11日訊】（大紀元記者秦雨霏編譯報導）奧巴馬政府週一宣布對全國性高速鐵路網項目中約20億美元的資金進行重新分配，其中使用量最高的東北部走廊鐵路線獲得了7.95億美元以進行升級，升級後的鐵路系統將能高達時速160英里。
據《華盛頓郵報》報導，運輸部長拉胡德是在佛羅里達州拒絕了聯邦政府在坦帕（Tampa）和奧蘭多（Orlando）之間興建高速鐵路的撥款後作出這項重新分配的決定。他表示，全國24多州提出了100多項申請計劃，包括來自華盛頓特區和美國鐵路公司（Amtrak）的申請。
美國公共交通協會（American Public Transportation Association）的主席米拉對拉胡德的提議表示歡迎，稱其為「把美國的交通系統帶入21世紀的一個重要步驟。」
佛州和俄亥俄、威斯康星三個州的共和黨州長拒絕了聯邦對其州政府高鐵項目的撥款。他們指出，州政府未來將被迫為高速鐵路長期的赤字買單。
共和黨籍聯邦眾議院交通委員會主席密卡（John L. Mica）一直反對奧巴馬政府未來5年撥款500億興建高鐵的計劃，他更傾向於以私人募資的方式興建鐵路系統。他週一表達了對Amtrak獲得巨資翻新東北部走廊路線的反對。
他在一份聲明中說：「我們需要一份綜合、負責的方案」，而我們國家「蘇聯式」的Amtrak無法承擔這種規模和意義重大的項目。
聯邦政府興建高鐵是為了和歐洲與中國的類似項目競爭，但受制於共和黨控制的眾議院的緊縮措施，這一野心勃勃的計劃也被迫縮水。例如被佛羅里達所拒絕的24億資金被縮水至20億。而聯邦政府原先曾希望在已經撥款的105億基礎上未來五年再支出530億的資金。
高鐵項目的擁護者希望建設17,000英里，允許列車以每小時220英里時速運行的鐵路。但美國高速鐵路協會（High Speed Rail Association）估計未來20年的開支為6,000億美元，批評者認為美國無法承擔這麼高的費用。
高鐵在歐洲、日本和中國流行，但需要巨額基建和設備開支，而且大多數高速鐵路長期虧損。
