【大紀元2012年01月19日訊】每年春運時節，都是許多黎民百姓的苦日子。看看車站鏡頭裡人頭攢動大包小卷的場面，你會驚嘆、震驚、辛酸。
今年的春運又與以往有所不同：
（1）這是46年來最早的春運，1月8日正式啟動，因過年早。
（2）客流總量最多，初步估計可達31.58億人次，乃歷史新高。在40天的春運期間，至少將發送旅客2.35億人，成為史上規模最大的人口流動奇觀。
（3）網絡訂票和火車票實名制。
按理，這麼早就投入春運，在經歷了夏天以來高鐵的震盪以後，應該是準備充分一些才是。比較一下這幾年客運量，2010年分別運送2.1億人，28.5億人次；2011年為2.3億人，25億人次。但人多也非一年兩年，且要越來越多，這個肯定應在政府考慮範圍之內。動車事件後，我們忽然發現鐵道部是不差錢的，劉志軍主政8年，共投入近2萬億，去年7000多億，今年也投資5千億元。無論車輛數量、質量、管理、服務、維護等都應該有一個大的進步，起碼該緩解緩解，不能總是讓人詬病，得讓回家過年的普通百姓都能夠坐上車。
但令人遺憾，投入巨資產出的還是「三難」照舊，一票難求的苦澀果子：年年「買票難」、「坐車難」、「回家難」，簡直積重難返成了死結。特別今年又增加了「一難」：「訂票難」，無論網上訂票還是電話訂票，都一樣困難。而對無數不會上網的農民工兄弟們，則真是難於上青天了。
一名在杭州打工者因不會上網，電話訂票又打不通，只好去售票點排隊，然六天六夜也買不到杭州至湖南永州車票，排隊過程中站著就睡著了。一名重慶小伙從1月7日開始買票，連續3天，每天從下午2點開始守在電腦前，一手鼠標，一手電話，但網絡購票12306網站總是登不上去，95105105訂票電話也一直忙音。好不容易進去一回，剛選好車次，網頁就卡住了，再刷新，系統要求重新登錄，「我當時氣的，砸了電腦的心都有！」
可見，現代化的買票手段和已略顯落伍的笨辦法（排隊），都同樣讓人苦不堪言。所以，有學者驚呼，買票難數十年難解，「可納入人類文化史」。
鐵道部為與國際接軌可謂下了血本，其研發的12306網站系統，據說已前期投入數千萬（據參與研發的兩家上市公司太極股份和網宿科技證實，一家 1685.89萬，一家合同金額4000萬元不到，且與鐵道部簽訂的是敞口合同，合同金額會不斷追加）。如此巨資，竟弄不好一個訂票網站，不僅網速慢，網站一度無法登錄，即使登錄上去往往也訂不上票。難怪有評論道：「鐵道部燒錢數千萬，建『龜速』訂票網」。
我們不是幸災樂禍，冷靜思索一下也許能看出點原因。其實，這個時候，才真正需要「以人為本」，也確實在考驗政府是否真的做到了「以人為本」！平時講那麼多好聽的，「過年話」說那麼一堆，關鍵時候也抵不上百姓的一張回家車票！此其一。
其二，春運難的痼疾是否就是由於人多？過去總是強調人多的因素，給人感覺好像人多拖了國家發展的後腿，10幾億人，甚麼東西一平均就少了。但忘記了一點，人多不是創造的價值、財富也多嗎？不是幹勁也大嗎？政府不是從十幾億人身上獲取源源不斷的東西嗎？因為中國的一切皆掌控在政府手裡，是一個「集中力量辦大事」的舉國體制、壟斷體制。在此背景下，如果政府真的是為民著想，別說一個春運，甚麼問題解決不了？
其三，創新需不需要結合實際，立足國情？網上訂購票夠現代化夠氣派，但我們不是要追求時髦和新奇，對一部份人可以又便利，但春運主體是在外打工者，農民工佔絕對多數，他們怎麼辦，管不管用？這一點負責道路運輸的鐵道部門是怎麼考慮的？華而不實的招法像花拳繡腿一樣，不僅對這大多數最需要的人沒有多少用途，反倒出力不討好。
有人給春運出謀劃策，主張通過縮小城鄉差別，加快城鎮化水平，或創造條件「讓農民工留在城裡過年」等，緩解運力不足，當然還有以「提高票價」來解決的。過年就是過年，這是中國人最重要的節日，是中華民族幾千年的傳統，是閤家團圓的日子，豈能「隨便」？！
因此，說到底，還是一個涉及政府職能的老問題：是否充分考慮廣大人民群眾的需求，真正為人民著想，如何服務、怎麼服務、怎麼服好務的問題。強調人多，強調客觀困難不行，推卸責任也不行。政府的基點擺在哪裏，是真為民還是假公濟私，謀求一己私利，結果截然不同。所謂難，大概也就難在這裡。
