【大紀元2012年11月30日訊】（大紀元記者周行多倫多報導）隨著燃油價格持續高企以及來自保護環境的壓力，美加2國先後推出新法規，要求汽車更省油，但同時也推高省油車型的價格。為省油而換車，加拿大消費者信心不足。
加拿大聯邦環境部長肯特本周在渥太華宣布立法提案，2017年至2025年的載客汽車及輕型貨車，溫室氣體排放量必須比2008年類似車型減少50%。加拿大政府稱，根據新立法，如果2025年的油價與現在一樣的話，駕駛2025年車型的加拿大人，與駕駛目前的類似新車相比，平均每年能節省900元。但是，一些美國行家估計，2025年能省油50%的相似車型，價格可能比現在高出10，000元。
新車減少溫室氣體排放 更省油
根據立法提案，在現有2011至2016年車型的載客汽車及輕型貨車規範上，對2017年至2025年車型提出漸進式更嚴格要求，政府估計在2017年至2025年將減少溫室氣體排放量1.62億噸。
具體規定是從2017年至2025年，要求載客車每年減少溫室氣體排放量5%；輕型貨車因為需要承擔一定負荷工作，給廠家更多時間開發技術，在2017年至2021年要求每年減少排放量3.5%，2022至2025年則要求每年減少排放量5%。按這個改善時間表，2025年車型將比2008年類似車型省油50%。
加拿大車輛製造商業協會（CVMA）總裁Mark Nantais表示：「這項立法是聯邦政府在減少車輛溫室氣體排放及改善燃油效率方面，所做出最有意義行動。這些標準將在所說期間內，使燃油效率翻倍。」
油耗減 車價漲
加拿大政府為2025年汽車定的省油標準建立在2012至2016年車型要求上，可能要達到每100公裡4.3公升的耗油量（每加侖54.5英裡）。Nantais稱，雖然可以選擇電車、油電兩用車，或先進的動力系統技術，但還不知道車廠具體會如何去滿足這項新的立法。
美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）去年6月發表的一份報告稱，省油與汽車的其他性能相比較，屬於次等指標，當消費者收入增加時，對它的需求就會減少。報告分析了提高燃油效率的不同途徑：以2008年車型為比較基礎，火花點火車型增加3，089美元，可減少油耗37.5%；壓縮點火式車型增加6，835美元，可減少油耗46%；油電兩用車型增加6，957美元，可減少油耗52.4%。
以2009年美國市場基礎車價28，966美元為基礎，報告給出省油帶來的汽車零售價增加情況：達到每加侖汽油行駛40.8英裡，省油技術的成本增加是5，270美元；每加侖44.8英裡是6，714美元；每加侖49.6英裡是9，790美元。為了滿足美國更高的安全要求，需要另加1，500美元安全設備費。
為省油換車 消費者信心未足
美國一家汽車研究中心估計，要達到立法提出的省油目標，按目前貨幣計算，平均每輛車的成本將增加5，200美元。對於目前油價來說，如果只是為了省錢的話，換省油車還不一定合算。
多倫多居民楊先生去年為了省油，將2.5公升引擎的汽油車換成2.0公升柴油引擎的大眾高爾夫。第二輛新車的總價錢比前一輛新車貴了約10，000元。楊先生每天開車約80公裡，2.0公升的柴油車使他每月節省油錢約100元。他說，每年節省1，200元，差不多10年能夠本，但這10，000元是買車時就先付了。
對於目前省油車，按楊先生每天開車的路程，只有油電兩用車可以考慮。但楊先生說，他知道油電兩用車幾年後要換電池，費用很貴；而且這種車也不是一般車廠能修理，有問題需要去找汽車經銷商。
現在油價很難鼓勵車主換省油車。楊先生說，同事也在討論這個事，認為如果油價升到每公升1.4元以上的話，就真的需要換車。
孫先生雖然每天開車路程只有30公裡，但還是把3.0公升引擎的車換成了2.4公升的車。引擎小加上車重減輕，已經省了不少油，孫先生覺得可以接受。
不過，孫先生一直在留意省油車發展情況。對他每天的駕駛路程來說，可以考慮電車，但孫先生說，電車充電不方便，因為一次充電後的行駛裡程有限，看起來靠不住；從目前的情況看，他會先考慮油電兩用車。
加拿大環保組織Sierra Club Canada執行總監John Bennett同意通過立法管制汽車廢氣排放量。他說，因為汽車是消費品，各人買車目的不同，很難要求消費者購買最省油車。「控制消費品，最有效的辦法是通過立法。」這樣的話，汽車製造商不能在燃油效率上競爭，只能在其他性能上競爭。
而且，10年後汽車技術不一定是現在可比，電車、可充電油電兩用車，甚至新型燃油引擎車，都可能達到省油50%的標準，價格也不一定有想像的那麼貴。◇
========================
美加汽車市場要求一致重要
（大紀元記者周行多倫多報導）加拿大與美國汽車市場緊密相連，如果各自對車輛燃油效率要求不同可能帶來混亂。加拿大車輛製造商業協會稱，政府立法與美國看齊的做法，使北美汽車行業保持單一的標準。
聯邦政府稱，這項立法與美國的相關立法看齊，除了保護環境外，也幫助保持加拿大車輛製造商在北美市場上的競爭力。Nantais說：「利用北美更大聯合市場，將保證更多先進技術更快投入市場，消費者有更多選擇及更好價格。同時更快獲得保護環境份額利益。」
加拿大環保組織Sierra Club Canada執行總監John Bennett認為，聯邦政府做法是為了和美國保持一致。他對《大紀元》表示，加拿大沒有選擇，「如果美國不做的話，加拿大也不會做。我很清楚這一點。」
相信車廠能達到要求
Bennett認為，北美的汽車行業，不難達到立法要求廢氣排放標準。他說：「他們10年前就能做到。現在要使用的技術都不是新的，10年前已經有了。」
他說，上世紀80年代中期時，美國針對汽車燃油效率做了第一個立法，「油耗馬上從每加侖9英裡增加到25英裡。之後一直沒有新立法。」
20世紀90年代，是北美車廠最掙錢時期，Bennett說，他們滿足了80年代中對耗油量的立法，還掙了很多錢。這次立法應該也會幫助車廠銷售更多車。
Bennett認為，美國汽車行業抵抗省油，是因為他們想生產SUV，10年前售車不用講省油。但現在需要用省油來鼓勵消費者購買，他說：「他們不喜歡改變，沒人喜歡改變。但你把它變成法律時，他們就會去做。」
（責任編輯：林妍）
