【大紀元2014年04月14日訊】（大紀元記者李寶睿報導）在大陸經濟增長放緩下，集裝箱運輸業也一直處於低迷狀態。近日，波羅的海干散貨指數連跌多天，從年初到現在更創下了近30年曆史最差。大陸出口集裝箱運輸市場供需失衡嚴重，導致了進口和出口運價下跌，整個集運行業呈現出疲憊狀態。
波羅的海干散貨指數連續下跌14天
近日，作為干散貨市場晴雨表的波羅的海干散貨指數已連續下跌14天，截至4月11日，以1002點收盤，跌幅達37.5％，創下了從去年8月13日起8個月以來的新低。
3月12日，波羅的海干散貨指數曾直線下跌127點至1453點，跌幅達8.04％，是6年以來最大單日跌幅，接著有所回升，從3月24日開始，波羅的海干散貨指數從1602點持續下跌，截至4月11日，已連續下跌14天，1002點的收盤指數再次逼近3位數時代。
大陸進口市場現疲憊
由於市場運輸需求不大，大陸進口乾散貨運輸市場呈現下跌狀態。中國進口乾散貨綜合指數、運價指數、租金指數均跌破1000點」。3月10日，上海航運交易所發佈的報告顯示，前一週中國進口乾散貨綜合指數、運價指數、租金指數分別為970.89點、966.22點、977.90點，比之前一週週四分別下跌12.9％、8.5％以及18.8％。
出口乾散貨運價下跌
大陸出口集裝箱運輸市場需求由於低於投入運力，多數航線運價承壓下行而帶動綜合指數下跌。3月，中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1078.4點，較上月平均下降6.4％。
北美航线，3月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1002.6点、1194.8点，分别较上月同期下跌1.3％、3.1％。
歐洲航線同樣因為市場供大於求的原因，讓市場訂艙價格在上月一直走低。3月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1464.4點、1497.7點，較上月平均分別下降11.0％、14.8％。
澳新航線，由於市場需求的持續疲弱使市場運價一路下探。3月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為889.0點，較上月平均下跌4.8％。
集裝箱市場供需求失衡
近年來，集裝箱運輸市場呈現出一片蕭條。上月中旬，由於裝載率低、運力過剩，市場運價出現了很大的衝擊，大部份集運企業只得將原來的提價計劃推遲。
近日，上海航交所發佈的集運市場報告顯示，隨著今年新船交付高峰期的逐步臨近，市場對後市供需關係前景預期仍相對謹慎，航商為擴大市場份額繼續以50~100美元每標準集裝箱的幅度下調運價，部份航次最低運價甚至降至1000美元每標準集裝箱。
據大陸媒體報導，有業內人士表示，面對行業性的危機，集運公司採取的減運力、提價格策略對於短期運價的影響已超過供需影響，在市場供大於求的情況下，集運公司市場運價就會出現不合理的問題。而市場供需失衡的問題則繼續惡化，預計2014年全球貨量將增長4％~5％，但運力增長預計為9.8％，運力嚴重過剩。
近年來，中國經濟的不景氣，使多個行業包括房地產業、鋼鐵業、煤炭業、集運業均出現了行業危機，而所有這些行業都存在著一個共通點，就是供需求失衡的問題，供給遠遠大於市場需求。這說明，危機的出現不僅僅是因為經濟的下滑，更多的在於每個行業前期過份的擴張，並且缺乏關注行業發展的危險性所致。
（責任編輯：劉曉真）
