【大紀元2014年06月06日訊】（大紀元記者張凡綜合報導）由於未能及時報告汽車點火系統的隱患，6月5日（週四），通用汽車公司解僱了15名僱員，並處分了另外5名僱員。公司執行長芭拉表示，調查並未發現諸如隱瞞的違法行為，但各部門之間缺乏溝通，反映出公司內部的無能和疏忽。
路透社報導，通用汽車公司首席執行官（CEO）芭拉，6月5日在底特律的通用汽車技術中心披露了上述內部調查結果，並同時向遍佈全球的通用生產廠轉播這一消息。
調查結果顯示，大約有259萬輛延遲召回的小排量汽車與點火系統的的致命隱患有關。
通用汽車在發現這一隱患10年之後才向公眾和政府公佈，並啟動召回修理計劃。對此，芭拉表示「令人深感不安」。
受到影響的汽車一共有6款，生產年份從2005到2011年不等。詳情請查閱http://www.gmignitionupdate.com
巴拉先前聲稱，她以前不知道有缺陷的開關。調查結果證實了這一點。
路透社引述知情人士消息說，15名被解僱的僱員包括通用汽車的首席律師米利金（Michael Millikin）、設計此開關的工程師德喬治（Ray DeGiorgio）和程序工程經理奧特曼（Gary Altman。另一個消息來源說，負責通用汽車召回的首席律師坎培（Bill Kemp）也將被辭退。
該報告顯示，早在2011年已經有外部律師警告說，若延遲問題汽車的召回，將導致嚴重的後果。
此前華爾街日報援引知情人士報導稱，針對通用汽車未能及時召回有缺陷汽車進行的內部調查料將顯示，並不存在協同隱瞞的行為。但調查顯示，高管各自孤立地工作，未能就日後導致致命事故的問題所顯現的徵兆進行溝通並採取行動。
由於點火開關彈簧的壓力不足，在震動中鑰匙可能從「行駛」狀態跳入「輔助裝置」（Accessories)狀態，從而關閉引擎、安全氣袋、以及方向盤和剎車的輔助動力。自2005年以來，多起事故的原因被歸咎於這一隱患。通用汽車承認，由此造成了13人的死亡，但訴訟律師指這一問題造成的死亡人數將近60。
在2006年間，設計這一裝置的工程師批准了對這一裝置的改進，但卻沒有更新零件號碼，使得後來的工程師無法瞭解為甚麼老的點火器性能不如新的。公司也沒有向政府報告這一隱患。
2010年，一名29歲的婦女在美國喬治亞州駕駛一輛2005年的Chevrolet Cobalt，汽車在雨中汽車打滑，撞上迎面駛來的汽車，跌入幾米之下的小溪，這名女性不幸喪生。此後數據記錄器顯示，當時點火鑰匙處於「輔助裝置」狀態，造成汽車熄火、方向盤和剎車失去輔助動力。她的父母向通用汽車提起訴訟，喬治亞州律師Lance Cooper審查了通用汽車幾千頁的文件和幾名工程師的證詞，此後這一問題才得到了公眾的關注。
今年3月，通用汽車僱傭了兩家律師行，進行了內部調查。調查團隊詢問了230人，審查了4,100萬份文件，得出了以上結論。
今年5月，由於未能及時向政府報告這一問題，通用汽車支付了3,500萬美元罰款。
執行長芭拉在報告會上向受害者家屬表示道歉。她表示：「由於少數人的行為，以及公司其他成員縱容官僚主義以避免承擔責任，我們讓顧客失望」。
（責任編輯：李緣）
