艾森豪威爾州際公路的工程奇蹟

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得到艾森豪威爾總統的支持,艾森豪威爾全美州際防護公路(Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways)同巴拿馬運河、金門大橋、胡佛水壩等一同譽為「美國七大奇蹟」。

州際公路通暢美國交通要道,並幫助維持了美國國民生產總值(GDP)十倍的增長,成為美國經濟增長的支柱。

譯文/文謙

歐洲盟軍統帥艾森豪威爾於 1919 年隨部隊由林肯公路橫跨美國,體驗到不便經驗,以及在德國眼見其高速公路系統對部隊高速移動的影響,開始大力支持建設州際公路的法案。

據國際華人交通運輸協會南加州分會前會長、高級工程師徐和生介紹,1952年,艾森豪威爾誓言如果能做美國總統,第一個解決韓戰,所以高速公路興建計畫延期到1956年開始得以大興土木修建。規劃州際公路4萬英里,當年造價估計約每英里200~300萬美金。1956年的高速公路都是美國技術工人使用機器興建的。

1956年艾森豪威爾州際公路系統由聯邦資助公路法案(或稱國家州際及國防公路法案)授權修築。 據美國聯邦公路管理局辦公室協助項目開發署信息專家理查德(Richard F. Weingroff)介紹,州際公路有許多工程本身的奇蹟。下面摘譯其報告中一部分:

實踐中的雕塑 I-10在鳳凰城

10號公路一直可以通道佛州,1960年開始興建。要解決I-10十號高速公路在鳳凰城Papago Freeway最後這一段的長期爭議,其於1990年8月開修。覆蓋了19座橋,成為12公頃都市公園的基礎橋梁。一座拱型大橋建立起來,既維持了中央大道上這些悠久橋段的交通,也允許行人可以步行穿越高速大道。The Margaret T. Hance Park 公園建立在底層將高速大道分開的兩邊鄰居社區聯通起來。

在鳳凰城,I-10 和I-17 的連接路段成為服務於運輸的風景橋段。於1990年5月完成,分四層,八個坡道,347支橋墩。這是亞利桑那州的第一個全面多方向、多層,高速公路交匯的連接橋段。亞利桑那高速Arizona Highways稱這段為「具體實踐中的雕塑」。

提升大自然造化 在亞利桑那州的I-15

穿越5億年悠久歷史的維爾京河峽谷(Virgin River Gorge),I-15高速公路在亞利桑那州的一部分大橋穿越連通蜿蜒崎嶇的多姿多彩的峽谷群,也是一個景觀奇蹟建築。其於1973年開通修建,重建維爾京河Virgin River航道12次。亞利桑那高速雜誌Arizona Highways magazine1988年稱:「 I-15 高速公路沒有分散反而提升了大自然的造化和傑作。」

都市美景 在明尼蘇達州的I-35

在德盧斯萊夫市(Duluth),埃里克松隧道(the Leif Erikson Tunnel)於1992年開通,得到美國聯邦公路管理局(FHWA)等機構的授予開發使用,該隧道同周圍高速公路渾然天成,為市民創造了賞心悅目的駕駛體驗。

在聖保羅市(St. Paul),I-35也有獨特的設計,四車道,9,000 磅卡車不能通過,限速每小時72公里,45英里,周圍環繞的的花叢灌木和市區重建計畫中的照明設施與裝飾欄桿共同構成美麗的都市風景區。

環保公路典範 I-66 在維吉尼亞州

在維吉尼亞州的I-66高速公路,切割斜山,約十公里長。最先規劃為八條車道進入華盛頓特區,但遇到了當地市民的投訴和反對。經由公聽會和資料審查,美國運輸部長威廉·科爾曼(William T. Coleman Jr.)批準其為四車道高速公路,同時增加緩解措施,如消音牆、行人步行道和綠化風景區,以及增加地鐵輕軌捷運線。為適應旅遊需要,也限制高峰車輛。這段高速公路被譽為環保公路典範。

I-70在科羅拉多州 世界一流敏感工程

前聯邦公路管理局管理員托馬斯·拉森這樣描述穿越格倫伍德段峽谷(Glenwood Canyon)19公里長的I-70公路:「世界一流的環境敏感工程」和「州際公路系統的風景道中的奇蹟之一。」

2.75公里長的艾森豪威爾紀念隧道是在州際計劃建造的最長隧道。 從1973年3月打鑽第一孔開始,並在1979年12月打通。

Denver往西的一段可稱為巨大的天然藝術作品,高速公路切斷一段陡峻的山脊,之後形成的平臺成為保護敏感和山脈風景的創新設計和施工技術的範例。

格倫伍德峽谷(Glenwood Canyon)在州際公路系統中是最具挑戰性的項目之一。其包含四十多架橋樑和高架橋 – 包括大樑、I形金屬桁樑、焊接鋼樑和隧道 ,用以將損失減低到最小。

I-95在馬里蘭 尊重國歌名勝 橋改隧道

約長 2.75公里的麥克亨利堡隧道(Fort McHenry Tunnel) ,在馬里蘭州巴爾的摩,是全球最大的海底公路隧道和有史以來最寬的行車隧道。它更加引人注目的是,該隧道準時竣工,並節省了1億美元。該隧道共48個風扇,是世界上最大的通風設備之一。它擁有複雜的控制系統,其包括計算機輔助的交通控制系統、通信和信號系統,並通過電視攝像機監控整個隧道。

本來要通I-95,可以修建一條穿越帕塔普斯科河(Patapsco River)的大橋。因為社區居民反對,擔心橋樑對矗立的歷史遺跡麥克亨利堡(Fort McHenry)有影響,所以決定建隧道。 麥克亨利堡同美國國歌有淵源。在1812年的戰役中,當詩人弗朗西斯斯科特(Francis Scott Key)在9月13日凌晨透過炮火的硝煙,看到經過整夜的英軍敵機的狂轟亂炸,美國星條旗依然在麥克亨利堡上迎風飄揚著,他被這景象深深感動, 激動的寫下了美國國歌歌詞-《星條旗之歌The Star-Spangled Banner》)

I-105 在加州 第一高科技公路

在洛杉磯,27公里的I-105公路(Glenn Anderson Freeway)1993年10月14日通車,建了十年,全部造價23億美金,加上清軌費用,平均一英里造價是一億五千萬美金。

I-105公路是最後一條城市州際公路,被稱為洛杉磯縣的“第一高科技公路”,因為它採用了最新的高速公路技術,包括埋在路面並連接到電腦的傳感器,技術人員可以監控交通流量。可幫助調節的連接I-105的四條高速公路坡道的交通流量。還有閉路電視攝影機,提醒官員意外事件。

小常識

據國際華人交通運輸協會南加州分會前會長、高級工程師徐和生介紹,1956年規劃州際公路4萬英里,當年造價估計約每英里200~300萬美金。現今,美國一英里高速公里的造價約為一億五千萬美金。

相比較美國早年物價:1900年,美國物價為汽油一加侖五美分,15年後,汽油一加侖一毛錢,現在2015年,汽油一加侖三美元多。1950年,一輛車2260美元,美國人均收入3300美元。最低工資0.75美元/小時 。1960年,一輛車不到3千美元,人均收入5600美元。最低工資1美元/小時。

相比較中國高速公路造價:如沈陽到大連的沈大公路,一公里造價500萬人民幣。2000年後,一公里需要1000萬人民幣。現今在城市裏,因為立交橋,物價因素等等,在中國建一公里,造價達五千萬~一億人民幣。

修建公路主要考慮的問題:

一、資金

資金來源主要為:汽油稅、執照稅、旅館稅、政府稅等。

二、規劃

要買地進行規劃,還要看民眾喜不喜歡。如加州的南帕薩迪納就不喜歡710高速直接連通到20010 。

三、設計

分短期長期設計計劃,多數是長遠計劃。也有當年規劃四條車道,因車輛增加擴建為八條車道等工程改建。

四、施工

要考慮水、環保、排水、交流道、長度等。

五、施工和維護管理

施工分快慢。維護管理, 如果規劃好,每條高速公路壽命約30年左右。

美國主要幹道的奇偶數命名規則

美國本土主要幹道命名規則為:由南向北排列(東西向道路,偶數號碼),由西向東排列(南北向道路,奇數號碼)。

美國州際公路系統主線目前共有66條,其中43條有輔助線。編碼以一位或二位阿拉伯數字為原則,一般記為I-XX或IH-XX(後者在德克薩斯州較常見)。 除了少許例外,南北向公路為奇數,由西向東遞增;東西向則為偶數,由南向北遞增。編號為5的倍數則為貫穿美國大陸的公路(I-45除外) 。 ◇

責任編輯:章勤

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