去產能成效低 大陸鋼鐵4月日均產量再創新高

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【大紀元2016年05月16日訊】(大紀元記者劉毅綜合報導)中共官方5月14日公布的數據顯示,4月份的鋼產量日均為231.4萬噸,超過了2014年6月創下的峰值記錄。而鋼鐵在大陸是過剩的商品,這和當局提出的去產能要求不符。

4月鋼鐵日均產量創歷史新高

中共國家統計局14日公布的數據顯示,中國4月粗鋼產量為6942萬噸,同比增長0.5%。總數雖然低於3月的7065萬噸,但考慮到四月實際工作日少於三月,則四月日均產出為231.4萬噸,超過了2014年6月創下的峰值記錄。前四個月總計產出為2.614億噸。

據華爾街見聞15日報導,光大證券分析師王招華在4月底的測算顯示,其模擬的鋼鐵業利潤已接近10年來最高水平,4月鋼鐵業稅前利潤已逾400元(人民幣, 下同)/噸,創2008年底金融危機以來的最高水平,稅前利潤率則更為接近歷史最高水平。此前,中國鋼鐵行業已虧損五年。

報導稱,鋼材價格之所以上漲最大的源頭是期貨價格暴漲。螺紋鋼期貨價格從去年12月到今年4月飆漲了80%,4月當月漲幅近30%。業內分析,主要是受到政府推出的拉動經濟增長的措施的推動,比如刺激房地產市場、大力投資基建、信貸寬鬆等影響。

去產能努力付之東流

鋼材價格回升使鋼鐵企業暫時擺脫了虧損,但也帶來了一個嚴重的後果:去除過剩產能的努力付之東流。

當局在去年底提出的供給測改革重點之一就是去除過剩產能,鋼鐵行業是去產能的重點。數據顯示中國鋼鐵產量占全球的一半,其過剩產能是美國產出水平的四倍。

當局之前提出,要在已淘汰9000多萬噸落後鋼鐵產能的基礎上,計劃到2020年進一步削減1億~1.5億噸產能。但是,鋼價大漲推動鋼廠紛紛增產,那些停產但尚未關閉的「殭屍」鋼廠也在恢復生產。

中國聯合鋼鐵網(Custeel)上月底的調查顯示,68座高爐已恢復生產,估計產能達到5000萬噸。中國小型鋼廠的產能利用率從1月的51%提高到58%。「我的鋼鐵網」(Mysteel)另一項調查顯示,大型鋼廠產能利用率已從84%提高至87%。

麥格理分析師Ian Roper稱,去年關閉的產能中,現在已恢復生產的超過4000萬噸,「鑒於價格和利潤率的反彈,產能削減已被拋在腦後。」

投資者狂炒商品期貨 抓住中共軟肋

不僅僅是鋼材,其它黑色系商品在四月份漲幅也相當駭人,鐵礦石均大漲53%,焦炭漲48%,焦煤漲19%。

有海外業界人士分析認為,之所以大陸投資者敢於從股市抽出資金進入到風險更高的期貨市場,是因為投資者抓住了中共再次回到投資拉動經濟增長的老路,投資基建必定帶來鋼鐵等黑色系商品上漲。

大陸評論人士王京喬4月22日撰文認為,中國資產泡沫實在太大,對銀行資本構成嚴重捆綁,中國樓市、國企等資產泡沫已經太大而不能倒了。在國企領域,削減過剩產能、清除殭屍企業、降低企業債務槓桿,化解金融風險,這些是供給側改革的重頭戲。但一旦執行起來,則存在中央與地方之間的博弈。地方缺乏協調配合的意 願,傾向於不作為。

無論房地產還是國企領域都是中國經濟改革難以觸及的深水區,背後涉及深層次的利益環節。所以中國新年以後,中國經濟重新回到刺激道路上來,一季度貸款、融資都在高位,社會各方資本也深通於此,才有恃無恐參與到投機炒作當中。

中共投資4.7萬億救經濟

據官方交通運輸部網站5月11日消息,中共發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》(簡稱《行動計劃》)。該計劃稱,2016~2018年,擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項,涉及項目總投資約4.7萬億元人民幣,以完善快速交通網、基礎交通網、城際城市交通網為重點。

其中,2016年項目131個,投資約2.1萬億元;2017年項目92個,投資約1.3萬億元;2018年項目80個,投資約1.3萬億元。

有業界人士擔心如此大規模投資救市是否會帶來和近年相似的大而無當的工程、工業產能過剩、經濟扭曲以及債務。

有海外分析人士認為,中共巨額投資救經濟一方面說明經濟到了一個非常困難的階段,另一方面在中共這種計劃經濟的體制下,倚重效率低下的國企是導致投資收效甚微的根本原因。這次依然投資在鐵路、公路、基建上,這種以投資保GDP的舉動只會和之前的效果一樣,只有從根本上改變體制,中國經濟才能真正好起來。

責任編輯:劉曉真

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