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紐約交通治堵 市府與議會取向不同

市議會交通委員會:罰!罰!罰! 市交通局:平衡商業發展與交通效率

曼哈頓交通擁堵問題令人擔憂。 (Mario Tama/Getty Images)

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【大紀元2017年06月06日訊】(大紀元記者鐘鳴紐約報導)他

羅德里格斯顯然認為市交通局和警察局做得不夠,所以他提出在交通警察的「罰」字上再加一個「狠」字,對所有可能造成交通擁堵的違規行為加以處罰,比如:並排停車、在自行車道和公交車道上停車、濫用特權停車牌,他還援引紐約城市大學教授帕斯威爾(Robert Paaswell)的研究說,嚴格執法可以減少曼哈頓15%的交通擁堵

不過,市交通局長喬頓伯格(Polly Trottenberg)並不認可羅德里格斯的說法,根據其它城市的經驗,她認為解決紐約市交通擁堵的辦法:應為收堵車費,或者是投資大眾交通,因為收堵車費的方案多次在州一級被否決,所以就只剩下投資大眾交通這一條路。喬頓伯格舉二大道地鐵的例子說,那條只有三個車站、不到兩哩的地鐵,每天乘客人次有17.6萬,成功分流了萊辛頓大道(Lexington Avenue)地鐵線(4、5、6號)的負擔,當地出租車交通減少了32%(同期紐約市減少11%)。

除此之外,喬頓伯格還提到一些提高交通效率的方法,包括:管理路邊停車、特權停車牌、貨車停車等。對於市議會提出「狠罰」的說法,喬頓伯格認為不管做什麼首先不能傷害紐約市的經濟和商業,要在交通效率與商業發展之間平衡。

交通擁堵成因 市府議會有共識

星期一的聽證會是關於紐約市交通擁堵的解決辦法,以及由市議員列文(Mark Levine)提出的1031號法案,法案提議紐約市交通局要對曼哈頓59街以下區域的交通擁堵成因進行研究。交通局長喬頓伯格表示,紐約市正在進行一項全市的交通擁堵研究,今年年底會完成,她對列文市議員說:「我支持你的理念。」

在聽證會上,無論是市交通局還是市議會交通委員會主席,對於紐約市交通擁堵的成因並無分歧,甚至引用的數據來自相同的報告,只是有各自的解決的途徑。喬頓柏格和羅德里格斯都提到,紐約市交通擁堵的成因包括:

(1)人口增加與經濟恢復。在2010至2016年間,紐約市人口增加了36萬,從金融危機(2008年)就業機會增加了50萬。遊客也在急劇增加,2000年到2016年間,遊客增加了68%。隨之而來的是紐約的開發項目、地鐵乘客人次、運貨的卡車、並排停車都在增加。

(2)手機叫車刺激電召車(FHV)服務增加。2015年6月到2017年3月間,電召車的數量從2萬增加到5.5萬,乘次從每天10萬增加到40萬。

(3)網上購物增加。「亞馬遜效應(Amazon effect)」讓更多送貨的卡車出現在曼哈頓的街頭,尤其是59街以下的區域。

(4)交通違規。並排停車、停車占用自行車道和公交車道、濫用特權停車卡等行為,導致交通擁堵。◇

責任編輯:艾倫

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