【大紀元2017年08月17日訊】（大紀元記者張東光綜合報導）全球航運業經過多年的供過於求，並於去年8月韓國韓進海運申請破產時達到了恐慌的高峰，然而今年航運業總算否極泰來，上半年獲利激增25%的全球最大船舶經紀商克拉克森（Clarksons）認為該行業的供需已根本轉變。
代表航運業景氣的波羅的海乾貨指數（BDI）較去年同期大漲75%，波羅的海海岬型指數（BCI）則大漲150%。由於BDI指數經常暴漲暴跌，因此預期漲多拉回者大有人在，但這一次可能不太一樣。主因是7月和8月都是航運業的淡季，而今年中國對鐵礦砂等原物料的需求卻異常旺盛，BDI指數在淡季大漲後，接下來的9月和10月將進入航運需求的旺季，按常理上漲的動能可能延續。
受到航運業景氣好轉的激勵，各大航商已開始搶進資產。據彭博社報導，亞洲最大航商中國遠洋運輸（Cosco）上個月宣布將斥資60億美元以上併購勁敵東方海外貨櫃航運公司。丹麥的馬士基集團（Moller-Maersk）也正在進行併購德國對手。
馬士基集團週三（16日）公布第二季虧損2.64億美元，遠遜於市場預期的獲利5.07億美元，但該集團執行長施索仁（Soren Skou）卻表示貨櫃航運業的供需基本面已為2010年以來最佳。該股週三下跌3.5%，但自2月以來卻飆漲80%，漲勢與BDI指數同步。
由於航運量能供需反轉，加上這些大航商的規模持續坐大（全球前五大航商掌握了60％的運能），他們對於製造業和零售業（如沃爾瑪和塔吉特）等客戶更具有議價能力，運價恐怕只會越來越貴，例如由亞洲發出的貨櫃船運價已較去年同期上漲了22%。
自去年韓進海運破產後，許多託運的大客戶只能向財力較雄厚的大航商靠攏，這種訂單集中大航商的現象也助長了運價易漲難跌的趨勢。
然而，隨著大型貨櫃船的供給數量持續的增加，長期恐將衝擊運價。研究公司Crucial Perspective估計，全球今年和明年的貨櫃船供給將分別增長3.4%和3.6%。但Jefferies集團駐香港分析師Andrew Lee則看好2017－2019年全球航運業將持續供不應求。
如果全球航運貨櫃運價持續攀高，這對美國各大零售商來說應該不是好消息，他們可以選擇轉嫁給消費者，也可以選擇讓組織運作更有效率來抵銷運價上漲壓力，否則其毛利率將因高運價而受到壓縮。＃
責任編輯：葉紫微
