【大紀元2018年12月14日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）對於Salesforce交通中心（Salesforce Transit Center）跨街結構2根鋼梁出現裂紋一事，官方12月13日宣布了調查結果，認為是由於製造缺陷以及在鋼梁上鑽孔所造成。這次事件，令造價22億美元的交通中心在啟用僅6星期就不得不因安全原因暫時停用。
總部位於紐約的LPI Inc.公司對從鋼梁上的取樣進行了一系列測試，該公司總裁羅伯特．維齊奧（Robert Vecchio）表示，鋼梁裂紋發展非常迅速，過程中有大量能量釋放出來。
2018年9月，由於安裝天花板的工人發現了一根4英寸厚的鋼梁有裂紋，數小時之後，官方由於安全「慎重起見」決定Salesforce交通中心停用。在隨後的檢修中，在出現裂紋的首根鋼梁相鄰處發現了第二根出現裂紋的鋼梁。這2根出現裂紋的鋼梁均位於交通中心在菲利蒙街（Fremont Street）之上的部位。
鋼梁裂紋發生的部位，正好位於工程隊稱之為「焊接通孔」（Weld Access Hole）的部位。目前尚不清楚在鋼梁上鑽了何種類型的孔，因為這種孔道並未出現在設計圖紙上。是否鑽孔對於鋼梁受力強度來說，可能會造成關鍵性的差異。
總部位於士德頓（Stockton）的赫里克公司（Herrick Corporation）是負責出現裂紋鋼梁的製造企業，該公司總裁羅伯特．黑澤爾頓（Robert Hazleton）表示，建築規則對於焊接孔（Weld Access Hole）的要求要嚴格得多。黑澤爾頓認為這種孔道應該被稱之為「焊接終止」（Weld Termination）孔道。
黑澤爾頓表示，這聽起來區別不大，但對於在孔道內部焊接操作如何結束卻有著很大差異。黑澤爾頓表示，對於焊接終止孔道的規範要求，沒有對於「焊接通孔」那麼具體。
對鋼材裂紋頗有研究的AEC Solutions公司總工程師阿西瓦尼．達爾瓦拉（Ashwani Dhalwala）表示，「焊接通孔」的作用，是用於輔助完成在鋼梁上的焊接操作，而「焊接終止」孔道的作用則是讓焊接延續，不至於在鋼梁上突然終止。
達爾瓦拉表示，如果結構上有突然的變動，那麼此處的應力會非常集中。
這些孔道是在設計圖紙送交驗收之後加上去的。赫里克公司設計的結構是以無孔的鋼梁為基礎的，達爾瓦拉表示，他們現在則不得不以有孔的鋼梁來構建結構體。
黑澤爾頓表示，為什麼會增加這些孔道，與其說是一個製造問題，不如說是設計問題。設計公司Thornton Tomasetti的代表拒絕解釋這些孔道的用途。
鋼材料本身在製造過程中就會存有缺陷，而當工作組在鋼梁上鑽孔時，由於受熱這些缺陷將更行惡化，維齊奧說，這過程中就可能產生微小裂紋，而一旦交通中心啟用，經過的巴士的重量，以及人群參觀屋頂花園增加的重量，都會令鋼梁組成的構架移位，令鋼梁承重增加，最終導致其發展成肉眼可見的裂紋。
但達爾瓦拉強調說，檢查設計本身是否有問題，也是相當重要的一個環節。建築規範並未明確規定任何結構在建築前必須進行斷裂分析，但對於焊接規範來說，斷裂分析是必須的，達爾瓦拉表示，這對於位於地震活躍區的大型建築尤為重要。
對於鋼梁結構何時能得以修復，目前尚無具體的時間表。但越灣聯合管理署（Transbay Joint Powers Authority）表示，將儘快擬定修復方案，並估計2019年1月交通中心將重新啟用。◇
（此文發表於1216E期舊金山灣區新聞版）
