【大紀元2019年01月19日訊】（大紀元記者黃小堂紐約報導）紐約市主計長斯靜格18日在長島鐵路（LIRR）牙買加樞紐總站召開記者會，向大都會捷運署（MTA）呼籲，結束長島鐵路的高額票價，市民現在需要「交通公平」（Transit Equity）。他提出的方案是，將長島鐵路和北線鐵路的票價（單程票價可達10.25美元），降至與地鐵票價相同（單程為2.75美元），並允許火車、地鐵和公車系統互相免費轉乘。如果這項方案有市府支持，未來紐約市五大區的市民，也能以捷運卡（Metro Card）的價格搭乘長島鐵路。
斯靜格表示，目前的鐵路票價把負擔不起的紐約客排除在鐵路系統之外。只要簡單地降低票價並允許在火車，地鐵和公車之間的免費轉乘，將有效地整合紐約市的交通系統，大幅增加紐約市民的通勤便利性，緩解紐約市的交通危機。
斯靜格去年10月發布的研究報告顯示，長島鐵路、北線鐵路的路線經過布朗士、布碌崙和皇后區的31個社區，票價降低後將造福140萬的沿線居民，並且將長島鐵路和北線鐵路整合至地鐵和公車系統，將會節省一半的通勤時間。而擴大交通系統的服務範圍只會增加5千～7千萬美元的預算，這只是擴建車站和隧道施工的一小部分成本。
主計長以皇后區的具體數據，強調降低票價和整合火車和地鐵系統，可為市民家庭帶來正面的影響，節省時間和票價。以下舉例三點：
（1）皇后村（Queens Village）、奧本戴爾（Auburndale）到賓州車站，乘長島鐵路各耗時35分鐘和25分鐘；相同的行程距離，搭乘地鐵和公車卻要花80分鐘和70分鐘。
（2）例如搭LIRR，從法拉盛車站到賓州車站，單程票是10.25美元；到長島市的單程票也是10.25美元。
（3）火車的單程票價幾乎是捷運卡的四倍（10.25美元 V.S. 2.75美元）。
此外，因火車票價過高，運載未滿容量，上班高峰時段往賓州車站的長島鐵路，滿座率是79%，平均有233個空位；下班高峰時段，長島火車的滿座率為75%，平均有282個空位；非高峰時段，滿座率不足一半；而相比之下，地鐵人滿為患。◇
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