【大紀元2019年04月04日訊】（大紀元記者徐綉惠洛杉磯報導）越來越多華裔新移民以工作時間彈性、入門語言要求不高的Uber司機為業。目前居住在洛杉磯的老宋表示，過去幾年他在舊金山、新澤西都以Uber駕駛為業，發現東、西兩岸的工作情況很不一樣。究竟Uber駕駛的優勢在哪？這份工作收入穩定嗎？
因初來乍到美國，生活有經濟壓力，老宋每天工作時間很長。儘管Uber的程式會限制工作時間，若超過12個小時，就會強制休息6小時，讓駕駛無法上線接客，但老宋每日實際工作時間可能高達14個小時，因為還須加上等待、空車的時間，系統並未將這些時間含括計算。
老宋說在舊金山駕駛Uber的收入比較高，除了當地居民工資水平高、搭乘意願高之外，Uber給駕駛的獎勵也比較多。去年Uber曾針對舊金山駕駛調整薪資，但老宋認為如果司機的總工作時間不變，薪水並不會差太多，因為當時里程收入變少了，但獎勵卻增加了，如果司機達成獎勵目標，其實就彌補了里程數減少的金額。
老宋說，一般Uber的獎勵是浮動的，例如禮拜一到四，完成75趟載客，就可另外獲取220元；週五以及六、日，完成70單到80單，單獨獎勵也是220元。如果每次駕駛都拿到獎勵，一週大約能有1800到2000的收入，月入就能超過七千元。但老宋強調：「工作時間很長，每天十幾小時都在開車，不是每個人都能勝任。」
紐約Uber駕駛門檻多
老宋曾短暫從舊金山搬到紐約，但紐約對出租車司機的要求比較多，除了要考TLC執照，還要有「出租車牌照」，如果沒有車輛牌照，就不能在紐約五大區開車。所以老宋只好在新澤西、費城等周邊城市駕駛Uber。
老宋發現相較舊金山短程接送，新澤西因地域比較廣，Uber搭乘者多半是長途接送。他說每個司機的工作模式不同，有些人喜歡跑長途，因為每一單的錢比較多，但也有人想要完成獎勵單數，想要多跑幾趟，但若在東岸要滿足單數會很累。
老宋在舊金山駕駛Uber的收入比較高。儘管工作時數一樣，但他說：「在新澤西收入一天頂多一百多，獎勵也不高。」他也嘗試加入Lyft司機的行列，增取更多乘客，但他發現如果同時駕駛Uber與Lyft，兩邊的單數獎勵就都拿不到。不過，這樣一來不會耽誤時間，能減少空車率。
老宋說，許多乘客是從新澤西到紐約，但結束此趟行程後，Uber司機必須離開紐約市再從新接單，條件比較複雜。老宋也曾想租一輛擁有紐約出租車牌照的車輛來駕駛，但他詢問價位，租車一個禮拜要400元，一個月就要1600元，成本太高昂。
老宋說：「Uber駕駛只要會看地圖、會開車就行。但紐約真的比較困難，路況比較複雜，標示也不夠清楚，需要時間適應。」有時客人往費城去，老宋也只好在費城載客，避免空車回到紐澤西。
目前在費城駕駛Uber的老趙說，自己每天工作十幾個小時，約可賺到三百多，收入豐厚，但相對又投入的時間也很長。
油電車駕駛Uber划算
老宋計算自己駕駛的汽車，一英里耗油約1毛3分錢，後來換了油電混合車，一英里只需花8分錢，他發現駕駛Uber還是使用油電混合車比較划算。老宋買了一輛二手油電車，雖然花錢換了一個二手發動機，但並沒有超出預算。他說：「新車當然比較好開，但也比較吃虧。」
老宋認為Uber駕駛每天都在開車，對車還是要有一定的了解，而且該做的保養不能省。他平均一個月要駕駛四千到五千英里，因為里程數多，幾乎每個月都要換機油。
上週洛縣Uber司機因Uber公司調整薪資罷工，老宋以自己的經驗判斷，認為此次薪資調整影響可能對「兼差」的司機影響比較大。因為如果工作時間長，司機一天開十多小時，要獲取特殊獎勵並不難。例如某個時間區段內的「三聯單」獎勵，連續接三趟客人就能有額外收入。這些獎勵加總以後，儘管單趟里程降價，但總收入差距並不大。
但像老宋這樣全職的Uber司機並不多，老宋說很多司機都是兼差的，因為這份工作自由，隨時想休息、想工作都可以。如果法律變更，Uber司機變成雇員，限制了自由、影響司機作息，他可能就會有其它考量，從事其它職業。◇
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