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【大紀元2月1日訊】九廣鐵路繼西鐵爆出「補貼醜聞」，輕鐵物業發展亦翻出糊塗帳。九鐵與長實96年展開的洪水橋輕鐵站上蓋物業合作發展計劃悄悄告吹，雙方當年簽署一份不尋常地寬鬆的合約，合約指明若2000年底未能完成收地的協議，雙方可互不追究下拆伙。因為聯營合約解散，九鐵須獨力承擔1900萬元的開發成本。立法會議員涂謹申指九鐵須解釋為何簽訂這份「不尋常」的合約。
據明報報導﹐九鐵發言人承認這安排「不尋常」(unusual)，亦不是一貫制訂聯營合約手法。
九鐵財務及管理高級總監黎文熹對本報進一步解釋，由於簽訂合約時，發展範圍內仍有部分是私人土地，鑑於對收地進度無把握，故與長實簽署一份有限期合約。
當年負責簽合約的九鐵主席兼行政總裁夏啟宏和物業總監趙不梃，均已離職，現時管理層要追究亦困難。夏啟宏96年底離職時取得數百萬元約滿酬金。
九鐵95年為洪水橋輕鐵車站上蓋物業公開招標，其後於96年11月與長實簽署聯營協議，合作發展該幅3.6公頃土地，提供1600單位。
有關項目4年來沒有大進，雙方決定拆伙。九鐵核數師在上月核數時，要求將項目的1900萬元開發成本撇帳。換言之，九鐵須一力承擔聯營時的發展成本。
九鐵發言人接受本報查詢時解釋，1900萬元的款項包括三方面﹕
?500萬顧問費及律師費﹔
?100萬是九鐵籌備時的職員開支﹔
?1300萬是自92年向政府租賃發展地皮上的租金，作為輕鐵緊急迴旋處及巴士轉車站等。
黎文熹解釋，簽約後政府修改由政府協助收地的方法，九鐵要自行收地。由於新安排較費時，計劃沒有展開，2000年底雙方解約。
他指出，合約上「已訂明聯營計劃若有錢賺，雙方按既定比例攤分，但若聯營解散，則規定不可互相索償等於買樓，你花錢去看樓去講價，但最後買不成，沒理由向人追回錢」。涂謹申批評合約不合理，「無理由做聯營，雙方不知道用多少錢，亦不控制對方用錢」。
九鐵發言人並解釋，顧問及律師費等沒有白費，因有關地皮日後仍會發展。他並透露長實曾向九鐵付出3000萬元作為按金，九鐵因此賺取了800萬元利息，足以扺消上述支出。至於1300萬的地租，黎文喜指即使沒有聯營，九鐵亦須支付這筆費用供輕鐵運作。
涂謹申指600萬屬地皮發展成本，必須在聯營公司內攤分。涂謹申又質疑1300萬租地開支是長實替輕鐵「做靚條數」。
運輸局發言人指，得悉九鐵已作解釋，而事件屬商業運作，政府沒有補充。
九鐵與長實發生「瓜葛」早有前科。九鐵九七年未經公開招標，將紅磡鐵路貨運場擴建及加建上蓋興建樓高八十八層酒店計劃，以單一招標方式批予長實，但雙方商討四年仍未有協議，最後長實擱置計劃。引人關注的是，雙方原來從未簽署任何文件，惹起立法會議員連番炮轟。
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