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【大紀元2月14日訊】中央社報導，高雄港貨櫃裝卸量仍持續成長，不過，成長速度卻較以往衰退，從２０００年起，就被韓國釜山港迎頭趕上，世界排名從第三落居第四。在交通部新出版的運輸政策白皮書中提到，兩岸直航是高雄港提升競爭力的重要關鍵。
運輸政策白皮書中就台灣國際商港發展潛力做了探討，就地理位置而言，釜山港還是屬於次競爭區域的港口，因顧客重疊性不高，未來可以成為港埠策略聯盟的伙伴，反而是香港與上海港與台灣都非常接近，屬於同一個區域，也是主幹航線彎靠的重要港埠，在腹地貨源方面，香港有華南地區為腹地，上海港有長江流域為腹地，台灣進出口貿易量大，都是航商青睞的主要載貨地區。
在港灣硬體條件上，香港、台灣港埠硬體設施旗鼓相當，上海港則受到長江航道水深不足影響，大型貨櫃船無法滿載進出，不過，上海港已在１９９８年一月開始進行長江航道浚深工程，預定以七到十年時間，分三階段完成，從原本水深七公尺浚深到十二點五公尺。
因此現階段上海港雖無法和高雄港競爭，但七到十年後，長江航道浚深成功後，以上海港的經濟腹地實力，將是台灣地區港埠未來的潛在競爭對手。
另從運成本看，高雄港是香港轉運貨的最大競爭者，因高雄港運輸成本較低，兩岸若直航，預估香港約有一百萬ＴＥＵ貨櫃會轉到高雄港，所以兩岸直航將是高雄港提升競爭力的重要關鍵。
交通部認為，兩岸通航可增加有港埠的營運腹地範圍，但因涉及營運船舶國籍、證照與查驗、規定航線定位與船舶指派、通關與檢疫等，牽涉的部門非常多，不是交通主管機關能夠掌控，一定要儘早規劃，未雨綢繆。
《中央社》
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