(http://www.epochtimes.com)
【大紀元2月18日訊】高雄港轉運優勢流失引發行政部門高度關注，交通部日前完成的海運發展政策，將開放兩岸直接通航列為施政主軸。交通部指出，兩岸全面直航後，香港每年將有100萬個20呎標準櫃 (TEU)轉到高雄港，可大幅提升高雄港競爭力。
據經濟日報報道，受到進出口衰退影響，去年高雄港貨櫃量僅成長1.54%，是歷來最低。此一低成長率，不僅使高雄港再度以20多萬個TEU的差距，落後南韓釜山港；目前全球排名第四大貨櫃港的寶座，更因上海港緊追在後而顯得岌岌可危。交通部直言，兩岸是否全面通航，攸關高雄港能否確保轉運優勢地位。
交通部1月下旬完成「運輸政策白皮書」，為國家短中長期的交通政策擘劃藍圖。針對海運發展，白皮書指出，與我國際港競爭的港埠，可分成主、次要競爭區域港二大類，主要競爭區域港群有香港、上海港、廈門港、鹽田港，這些港口與我國際港的地理區位相同，顧客重疊性高，港埠服務設施相當且發展快速，其中最大競爭者為香港，最大潛在競爭者則是上海港。
次要競爭區域港群則有：新加坡港、釜山港、橫濱港、東京港、神戶港，但因與我顧客重疊性不高，可以爭取成為策略聯盟的夥伴。
交通部表示，從地理區位觀察，香港及上海港與台灣都非常接近，屬於同一區域，也是主要航線彎靠的重要港埠。在腹地貨源方面，香港有華南地區為腹地，上海有長江流域為腹地，台灣進口貿易量大，都是航商青睞的主要載貨地區。
在港灣硬體條件上，香港、台灣港埠硬體設施旗鼓相當，上海港則受到長江航道水深不足的影響，大型貨櫃船無法滿載進出。不過，上海港已展開洋山深山港建設計畫，以及長江航道浚深工程，訂下二年後超越高雄港的目標。
交部表示，一旦上海港硬體設施改善，以上海港經濟腹地實力，絕對是潛在的競爭對手。
交通部評估，目前高雄港與香港唯一的競爭優勢在運輸成本，根據香港港口及航運局 (PMB)資料顯示，高雄港是香港轉運貨的最大競爭者，因為高雄港運輸成本較低，一旦兩岸開放直接通航，預估香港將有約100萬個TEU貨櫃會轉到高雄港，此一數量將是高雄港能否超越釜山港、擺脫上海港追趕的重要關鍵。
(http://www.dajiyuan.com)
相關文章
