中國貨運「一箱」與「一艙」難求 重擊全球供應鏈

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【大紀元2021年07月21日訊】(大紀元記者易凡香港報導)全球貨櫃運價指數目前再創新高。自去年以來,海運價格一漲再漲,不斷刷新歷史紀錄,使全球產業鏈受到衝擊。來自中國的貨櫃短缺以及艙位難訂現象預計仍將持續。

根據倫敦諮詢機構Drewry Shipping Consultants的全球運價指數,截至7月15日,全球40呎貨櫃平均運價達到8,883美元,是去年同期水平的4.4倍(上漲339%)。其中,從中國上海至美國西海岸洛杉磯的40尺箱運價為9,733美元。從中國上海至荷蘭鹿特丹的40尺箱運價為12,954美元。

自從2008年金融危機以來,航運業已經低迷十多年了,為甚麼突然如此火爆?從不同的運價曲線都可以看出,其拐點就在去年的4月底至5月初。

自從中共病毒(Covid-19)去年爆發之後,各國相繼進入停擺、封城的狀態。人們雖然足不出戶但需求並沒有減少,不但沒減少,工作和生活改在家裏,對於很多商品的需求反而增加了。而且,疫情的爆發在不同地區有一個時間差。

德國之聲的報導說,當其他國家的工廠因防疫需要紛紛停工的時候,只有中國工廠的產能全開,導致中國出口貿易額暴增、出口順差連創歷史新高。這種「只出不進」的局面,很快就造成了中國市場上貨櫃緊缺。

集裝箱卸到各國之後在港口堆積,空箱難返導致中國「一箱難求」。儘管不少外貿商採取了「空箱回運」等緊急措施,卻依然不能緩解局勢。中國網絡媒體21世紀財經報導說,貨櫃製造商中集集團現在的一線工人天天加班,一周工作6天。今年一季度就賣出了45萬TEU(註:一個20呎貨櫃為1TEU,40呎貨櫃為2TEU),比去年直接翻了近2倍。

除了貨櫃嚴重短缺之外,如今的船期也大大拖長。由於疫情導致碼頭工人缺乏,港口效率低下。貨輪到港之後,等泊時間超長,壓港已成了普遍現象。

深圳鹽田港吞吐量位於世界第三,在廣東最近一輪疫情爆發後,鹽田港也發現確診病例。此後,該港口員工和船員之間禁止有任何接觸。6月初時港口宣布,他的運轉力比實際能力低了30%。一艘船要等待14天至16天才能靠泊。路透社6月28日發表署名文章指「鹽田港的遭遇正是全球海運現狀的一個縮影」。

今年3月,台灣「長賜號」巨輪在蘇伊士運河擱淺,將遠東往返歐洲唯一的咽喉要道卡住一個星期,進一步加劇了船期拖長的惡性循環。

根據中國「運去哪」網站查詢,現在訂艙根本沒有艙位,至少要兩個月後才有。中國的企業主不僅「一箱難求」,而且還「一艙難求」。「甩貨」問題屢見不鮮。

21世紀財經描繪目前的現狀時說,中國的外貿企業現在面臨著:貨生產好了,訂不到艙位;訂到艙位,卻提不到櫃子;提到櫃子,卻又進不了碼頭;進了碼頭,船期又延誤;貨物不能及時送達,可能還會面臨索賠。

根據Drewry的運價參考,一些公司稱為了將貨物送上出港船隻,他們在最後一刻達成的協議運價甚至高達20,000美元。中國向歐美的運價翻了十倍不止。

業內人士預測,這種情況至少要持續到明年。中集集團董事長麥伯良近日在股東大會上表示,預計「一箱難求」的緊缺狀態在今年內都很難終結,並且貨櫃業務大概率還是會維持量價齊升狀態。

由於物流吃緊,多家媒體預計,來自中國的商品短缺和價格飆升問題,將很快體現在各國的商場、超市及其他商品產業鏈中。

責任編輯:邵亦

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