【大紀元2022年06月16日訊】（大紀元記者林紫馨台灣台北報導）為優化整體路網，交通部16日至行政院報告「全國高快速公路整合優化辦理情形」，並聚焦在海空港聯外、高快速路網連結及國道通瓶頸三項策略，行政院長蘇貞昌表示，相信國4銜接台74線（台中豐原—潭子段）、國1銜接台74線（大雅系統交流道）及國3銜接台66線（觀音—大溪段）三大工程逐步完成後，就能減少常態性壅塞。
蘇貞昌表示，高快速公路是運輸的生命線，不僅與國人通勤旅遊息息相關，對於促進產業發展、帶動區域繁榮，甚至是提高國家競爭力，都是不可或缺的基礎建設。但若空有重大海空港建設，而聯外道路卻没有好好規劃並適切搭配上，就沒辦法發揮產業競爭力；又如高快速道路間沒有銜接、串連成網，就會讓車流混流，造成許多地區平面道路壅塞，目前國道還有幾處瓶頸有待打通，都要持續努力提升道路服務水準。
首先，在海空港聯外計畫方面，蘇貞昌指出，政府已經投入超過2,100億元，完善台灣一北一南的海空港聯外高快速道路。高公局長趙興華說，桃機2021年貨運量280萬噸，預估2040年貨運量420萬噸，年旅次量8,200萬次，聯外交通需要優化。桃機南邊將新增國2甲（桃園國際機場南側），且分兩段辦理，其中一段2023年初完成；國1甲（桃園國際機場北側）環評則剛初審通過，會盡快完成環評程序，提報建設計畫。
其次，在強化高快速路網連結方面，蘇貞昌表示，為強化高快速公路的路網連結，他一上任後就核定國1銜接台74線，隔年再核定國1五股交流道增設匝道工程建設計畫，交通部正努力在明（2023）年過年前，讓國4銜接台74線全線通車，另外，國1銜接台74線及國3號銜接台66線，也預計在後（2024）年過年前完工。
此外，為讓東部公路能更完整串連，蘇貞昌表示，他上任第一年就核定蘇花安可行性研究（東澳-南澳段、和平-崇德段），去年再核定「國5銜接蘇花改」的可行性評估。
最後，在國1瓶頸路段改善方面，蘇貞昌指出，針對國1尚有容量不足，包括五堵-汐止、楊梅-頭份、后里-大雅等路段，或是交流道運轉不佳，包括台北、圓山及林口交流道的瓶頸路段，交通部也正致力改善中，這些計畫逐步完成後，就能減少常態性壅塞。
責任編輯：呂美琪
