【大紀元2023年04月01日訊】Toyota Tacoma是Toyota的招牌中型皮卡，已連續多年成為美國中型皮卡第一，期間進行了中期改款，在2023年除了SR5型號增加了一些附加套餐之外，最頂級的TRD Pro型號也加入了一種新顏色，也就是這週試駕車所用的「Solar Octane」鮮橙色，這種顏色在上次測試的4Runner時也有採用，出奇地跟粗獷外表的4Runner及Tacoma很搭調。
Toyota在2020年為Tacoma進行了中期改款（Facelift），主要是在外型的設計改變，尤其是前臉的設計，頭燈及進風口欄柵網紋顯著不同，測試的頂級版TRD Pro尤其不一樣，在進風口欄柵上採用「TOYOTA」代替了其他型號的廠徽，在LED頭燈組也有「Pro」的透光板，在頭燈啟動時也會發光一樣。另外，在引擎下方也裝有TRD的保護板，不單可保護引擎底部，也令4Runner看起來更粗獷。車側線條與改款前一樣，近下方的凹槽也保留下來，TRD Pro版在貨卡兩邊側面也有「TRD Pro」的凹字。Tacoma地台離地距較高，足有9.4英寸，並且沒有裝上踏腳板，所以上下車時也有點不便。
車尾閘門也大有學問，別以為只是壓上了大大的「Tacoma」字樣而已，其實頂部微微伸延的部分，功能就是一個小型擾流器，為Tacoma降低風阻。此外，在放下尾閘時又不會像其它卡車般發出巨響，因為Tacoma的尾閘裝上了「減速器」，Toyota稱其為「Easy Lowering Feature」，在開啟時可緩慢下降，不會一下就「跌」下來。
這一代的Tacoma車架構加入了大量「高強度鋼材」，提升了車架的堅韌度及強度。同時，車身也同樣用上了「高強度鋼材」，並使用了全新「熱貼」〈Hot Stamping〉技術，減輕重量。
新 Tacoma的引擎選擇有兩種，一為2.7升四缸引擎，馬力達159匹及180磅呎扭矩；另一款為測試車裝備的3.5升V6引擎，由於加入了D4S噴注技術，比舊有引擎提升了42匹馬力，最高馬力達到278匹，扭矩則有265磅呎。除了馬力提升了之外，變速箱也有更新，由舊有的5速Super ECT升級至6速Super ECT，耗油量也進一步減少。
測試的Tacoma是4×4四驅版本，可使用兩輪驅動(2WD)、四輪驅動 (4H)及四輪驅動(4L)。2WD適合一般路面使用，也較省油；4H為高速四驅，也用在一般路面上，下雨或下雪等有更佳操控；4L為低速四驅，在越野時慢駛時之用。Tacoma的四驅／兩驅轉換，以電子式控制，只需旋動旋扭，待儀表板的燈號停止閃動，便已完成。在路上使用4H時，行駛時會感覺多一點阻力，而且轉彎時阻力更大，所以筆者在一般行駛時都是使用2WD。
對於野外活動感興趣的一群，Toyota的TRD部門為Tacoma設計的爬行控制系統〈Crawl Control System〉，可在越野行車時控制汽車的加減速，讓駕駛者可集中精神在方向控制上，在網上也可看到有些人利用此功能慢慢「爬」出困境。
車內裝上的高科技設備也不少，備有智能匙、按鈕式引擎啟動、盲點偵察等，其中最特別是「Qi無線充電系統」，只要手機同樣有Qi的充電接收，那麼只要把手機「放置」在中控台底部的平台，再開啟開關，便可無線充電了。
至於Tacoma的越野能力更不用置疑，在開到野外測試其能力，崎嶇路面很輕鬆就可以穿越，而在攀爬一些傾斜度大的山坡時，更凸顯出Tacoma引擎的實力，就算是在攀爬中段停頓，再開動時完全沒有洩氣，可以很輕鬆的爬上去。由於車身離地距高，要克服高低差大的路面也很容易。
畢竟第三代的Tacoma已推出市場多年，比起最近推出的皮卡，設備是不及他們，但Tacoma內艙也寬闊舒適，再配上3.5升V6引擎的強大動力，而且有可靠的四驅系統，又有評價極佳的爬行控制，是一輛極為不錯的中型皮卡，再加上TRD的特別配件，以及鮮艷的橙色外觀，在外拍攝時也有路人詢問，可見Tacoma的魅力非凡，就是橙黃之色，火也！◇
Toyota Tacoma TRD Pro Double Cab規格：
長/寬/高：212.3/ 75.2/ 70.6(英寸)
重量：4,465磅
動力系統：3.5升V6引擎
馬力：278匹@6,000
扭力：265磅呎@4,600
傳動系統：6速Super ECT自動變速箱
耗油量（市區）：13.8升/百公里
耗油量（市區）：17英里/加侖
耗油量（公路）：11.2升/百公里
耗油量（公路）：21英里/加侖
責任編輯：鍾義雲
