【大紀元3月3日訊】〔自由時報記者施曉光／台北報導〕國民黨立委羅世雄昨天舉行記者會，質疑高雄捷運橘線CO4區段標從鳳山國中站到大東站的隧道興建工程，施工嚴重誤差，未來一旦上路，大東站可能馬上變成「絕命終結站」，捷運列車會成為「碰碰車」。
高捷總工程司鍾禮榮回應表示，依據工程規範，潛盾隧道工程的誤差容許量為八十毫米，他承認鳳山站到大東站的隧道工程不符安全標準，但已在進行補救，並委託國際知名工程顧問公司依據工程規範，驗證補救後的隧道工程品質，同時也會進行動態實測驗證，一定會在確定安全後才通車。
交通部路政司副司長尹承蓬表示，交通部工程查核小組會到現場了解，他也強調對高捷施工品質有信心，如果真的無法改善修復，高雄市政府應該可以和承包商解約重建。
不過，羅世雄指出，由於潛盾機偏移，隧道中心總偏移量達到八十一毫米至一百三十七毫米，根本沒有依據施工圖興建，原本應留十公分的安全距離，實際上最嚴重時只有一點三公分，甚至還有負零點四公分的情況，讓人擔心隧道壁面與捷運列車間隙嚴重不足，高速行駛時，可能會變成「碰碰車」，要求交通部、捷運局檢討或重新施工。
高捷：預留10ＣＭ 不會碰撞步道
〔記者蔡佳蓉／高雄報導〕針對立委指高雄捷運CO4區段標隧道偏移，可能導致「碰碰車」意外，高雄捷運公司昨天駁斥這項說法，強調該路段結構與車輛行駛所需的淨空範圍，還預留十公分空間，並沒有車輛必須減速或碰撞步道的情事。
捷運公司指出，潛盾隧道由潛盾機在地下挖掘前進，隧道線形本就略有曲折，只要偏差在八公分以內，都在合約範圍；立委指稱的LUO17上行線，的確有幾個環片超過標準值，其中最大的偏差處位於即將抵達O14鳳山國中站的第496環，達十三公分，經過修正後，目前並沒有嚴重偏移情況。
此外，C3顧問列出缺失後，統包商就很快提出補救計畫，並沒有拒絕或怠於改善的情事，尤其要配合電聯車行走軌道預留空間，隧道一定會做得比較大，軌道中心線才能適度調整成順暢的線形。
根據LUO17上行線隧道偏移補救措施計畫書內容，結構界線與車輛行駛所需的淨空範圍尚有十公分，未來營運時車輛不需減速，更不會碰撞步道。
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