【大紀元6月9日訊】政府的惡到處發酵，可謂數不勝數，這次只以昨天成都九路公交車的燃燒，死二十五人（有許多危重傷員，這個數字還會增加），傷七十六人的慘劇作為例子，來解剖一個沒監督沒有競爭、大搞壟斷的政府，給民眾所帶來的無處不在的災難。
和以往一樣，災難發生後，成都總是很快就有最新的段子出來嘲諷該事件，在延續以前舊說「成都是一座來了就跑不脫的城市」後，說現在成都市民出行務必要自帶安全錘了。安全錘的缺失，官方的解釋是成都人愛拿走甚至偷走，好像成都人專幹這種營生似的。問題在於三年前4月10日的《四川質量報》也曾報導過許多公交車沒有安全錘，其中就有昨天燃燒的這輛車。如果我們譴責你們沒有安全意識，沒有安全措施，你們會辯解說，我們一直重視安全運營，但有三年前的報導而沒有切實整改，最終導致今日的慘禍。即令你們真有所整改，以政府公信力之差，且有這樣的大慘禍發生，還有誰會相信你們真把民眾的生命當回事呢？關於安全問題，不是不可解決，關鍵是壟斷公交集團為了實現畸形的國有利益，而對安全忽略。像國外一些公交車的玻璃窗旁都有保險手柄，一旦出現事故，打開即可逃生。但忽視人命的中國官員在意這些麼？
更要命的不只是公交車的安全問題，公交車運營全數給政府壟斷，而不讓民營資本進入，形成良性競爭，提高服務和安全意識，從而造成此次慘劇的發生。九路公交車只能坐三十多人，加上站立也只能裝五、六十人，就應該到了極限，但此次發生事故的公交車裝載了 120人。有人或許會說，擠不下還要擠，這些市民不自覺。這是典型的坐著說話不腰疼的說法。大家都要趕時間，而車次少，所以只有「越攔、古爬、朝掀」，於是造成車子超載，最終釀出這樣的災難。如果有良好的私營汽車公司加入運營競爭，那麼服務與安全會有所提高，會給民眾多一種選擇。比如有一元車、二元車、有五元車、有十元車，有按路程長短收費者，這樣就會有效分流每個收入不同的乘客，不會造成大的慘案。當然有人會說，車子一多，路面擁擠，反而使出行更不便。除了我們的道路規劃問題外，這一切都可以通過真正良性的競爭並輔以一定的管理來解決。
正是因為公交營運的壟斷，政府對公交營運撥款不足，導致了公交公司要麼轉租民營，使得這樣的壟斷成了公交行業一些官員的尋租空間。與此同時，為了將獎金與績效掛起鉤來，讓司機使勁拉客（或許有分成比例），開得更快，安全和超載問題，就成了被忽視的大問題。政府在各方面的貪污出手相當大方，但真要他們拿出納稅人的錢改善民生利民，而不能給他們帶來更多的腐敗機會，他們就會像挖了祖墳一樣難受。再者，出租車高額的頂子費，養肥了出租管理行業和官商勾結者，損害了司機與乘客的利益。拿成都為例，乘客經常打不著車，出租車司機都覺得車少，他們也主張增加車輛，最近成都增加了八百輛。但出租車司機抱怨說，頂子費沒有一點降低（出租車費用昂貴最終是乘客買單），加上交通堵塞越來越嚴重，乘客並不會因為車子的增加而得到更多的好處，出租車司機的受傷就更見明顯。城市出租車的行業管理到了非改不可的地步，這樣的壟斷機關綁架了整個城市民眾的利益。正因為打出租車不易，又取締了三輪車，所以民眾只好去趕公交車，出現九路公交車這樣的慘劇是遲早的事。
當然，這並不只是成都市政府的問題，成都市政府壟斷導致的惡，只是中國壟斷為惡的一個縮影。中國每天都在上演無數的災難，再次應驗中共六十年前對國民黨的討伐之辭：一黨獨裁，遍地是災。
──轉自《冉雲飛博客》
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