【大紀元9月14日訊】(大紀元記者工優美編譯報導)剛剛發起新政權的民主黨所提出的高速公路免費化政策的實施進展情況，備受日本國民的矚目。
這項政策致力於降低物業流通成本，促進地方經濟活躍，但遭到客流量驟減的鐵路和巴士行業的一致反對。財源問題和環境保護等課題尚未解決，免費化能否實現還屬未知。
交通秩序被破壞
九州巴士協會的竹島和幸會長(西日本鐵道社長)10日，前往國土交通省請求高速公路免費化的政策暫緩實施。雖然乘坐巴士的多為老年人，若沒有了巴士，那城市就會顯得沒有活力。民主黨恐怕還沒意識到這方面的影響。
高速公路免費化後，外出選自家車的人增多，利用高速巴士的人減少。自3月「上限1000日元」的高速公路費政策實施以來，利用高速巴士者急劇減少。即使盂蘭盆節降價優惠期間的8月份，平均利用人數比前一年減少了12％。這對主要靠高速線路盈利的巴士公司來說，高速公路免費化無疑給維持地方線路的運行帶來困難。
另外渡輪行業也受到影響，現在各航線的運輸業績已經下降到了1～3成，中國地區的3家公司被迫停業。高速公路的免費化，會使更多的業者經營不振。
交通業的不滿在於免費化打亂了交通網絡的正常秩序。JR西日本的佐□木隆之社長10日在記者招待會上說，免費化破壞交通機關各自分工的平衡關係，現有的設備出現剩餘。
高速公路變成日常生活道路
如果免費化，高速公路將作為生活道路被使用，地區間的交流變得活躍。卡車的運輸費用下降，本地產品更容易遠銷到外地。
據美林日本證券公司的推算，日本通運公司可消減40億～50億日元左右的成本，至少增加10％以上的營業利潤。
但對各家庭支出的影響微妙。據調查，08年平均每戶支出的高速公路費是8923日元。即使完全免費，免費所需的財源一年約1‧3兆日元，計算起來每個國民要增加1萬多日元的稅收負擔。
排泄過多的二氧化碳
根據NPO環境自治團體環境政策研究所分析，高速公路免費化，汽油的暫定稅率被廢的話，二氧化碳(CO2)的排泄量一年至少增加980萬噸。上岡直見主任研究員指出，「近距離也利用高速公路的人增多，經營不善的鐵路和巴士的班次減少，汽車數量再增加的話，那二氧化碳的排泄量就會擴大到2，3倍」。
如何能平衡好高速公路免費化和地球溫暖化問題，也是民主黨能否受到日本國民信賴的關鍵問題。
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