【大紀元9月26日訊】(大紀元記者張東光編譯)在全球經貿急凍與貨船嚴重供過於求下，創立105年首度出現虧損的全球最大航商麥司克(Maersk)認為，航商「史上最大的危機」(crisis of historic dimensions)已然登場。運量下滑、運價大幅回落，新加坡港口以東50海哩的馬來西亞柔佛州(Johor state)海岸集結了龐大的閒置船隊，對航運業者來說，金融界陶醉其中的景氣綠芽之說難以置信。
幽靈船隊驚現馬國
據英國《每日郵報》16日報導，航運史上最神祕且最龐大的幽靈船隊(ghost fleet)停泊在新加坡以東，數量之大超過美、英兩國海軍船艦總和，可惜這些船舶既無水手，也無貨物，也不知該去何處，似乎預示著今年將是史上庫存回補最慘淡的聖誕假期。
據報導，這些高達750英呎，一艘艘造型相似，排列櫛比鱗次的貨櫃船、散裝船與油輪，理應航行於中國與歐美之間，運送聖誕旺季所需的諸多商品，但此時卻無用武之地，看守的水手們看到陌生人即進行驅趕，生怕海盜覬覦。
入夜之後，船上燈火點亮，凸顯輪船碩大無比，從漁村遠望，岸邊有如點亮一串串無窮無盡的亮光，從海平面的一端延伸到另一端，令人彷彿置身大海般暈眩。拂曉之後，巴拿馬與巴哈馬的權宜旗幟(flags of convenience)飄揚其上，清晰可見。
25%貨櫃輪恐閒置
據報導，噸位不到13.2萬噸的阿芙拉型油輪(Aframax)，是往來於黑海、北海、加勒比海、中國海、地中海等狹窄運河的主力油輪，但此刻全球12%的這型油輪閒置著。一年前，8萬噸運量的阿芙拉型油輪每日運費是50,000美元，現在僅剩5,500美元。
亞洲知名的航運經紀商赫胥黎表示，如果全球景氣真的走出衰退，這些閒置的輪船就應該行駛在航線上，尤其在聖誕節前夕的關鍵出貨時刻，全球不應該有12%的貨輪無事可做。
據報導，往返中國與英國之間的貨輪，每日運費也由一年前的850英鎊，跌落到目前的180英鎊，而散裝運價跌幅更深，由去年夏天的185,000英鎊(300,000美元)，跌到年初的6,100英鎊(10,000美元)。
倫敦最大的船務經紀公司克拉克森(Clarksons)常務董事斯托普福德(Martin Stopford)認為，在這波航運業不景氣中，貨櫃航商將首當其衝。2006至2007年全球貿易量增長11%，2008年降至4.7%，2009年可能衰退8%，目前每日航行成本7,000英鎊，但實際運價僅6,000英鎊，航商一開船便賠本。他說：「今年貨櫃船的供給增長12%，但需求衰退8%，供過於求20%。」其他專家更悲觀估計，未來兩年貨櫃船的閒置率將攀高至25%。
造船廠2011年恐斷炊
據報導，10年前韓國已故總統金大中發號施令要建造全球最大的造船廠。他在從政之前曾深入研究總體經濟與航運業，不但曾在日商航運公司任職，後來還開設一家9艘船隊的船運公司。2004年金大中的願景實現，韓國造船廠以低價的優勢席捲全球40%的造船訂單，市占率遙遙領先日本的24%，以及中國的14%。
但此時全球400多家航商陷入虧損，造船廠未來的日子恐怕也不會太好過。麥司克上周晴天霹靂宣布，將與亞洲造船廠重新協定39艘新船的交期與造價，韓國木浦(Mokpo)與蔚山(Ulsan) 造船廠建造七個足球場大的超大油輪的夢想瞬間淪為笑談。
2005年造船景氣顛峰時，船東擔心港口與船塢設施不敷使用，恐慌性造船訂單(panic buying)不斷湧入。但好景不常，今日在貨輪供過於求下，許多新船建造完成後，船東毀約，不惜停損10%的頭期款與30~40%的建造款，漢津重工(Hanjin Heavy Industries)上周便因伊朗船東毀約而被迫出售3艘造價1億美元的油輪。
造船業的景氣落後航運業3年，造船廠的員工在今明年還有事可做，但2011年恐怕就要斷炊了。
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