【大紀元9月29日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕高鐵新站緩建消息引發地方反彈，近日積極滅火的交通部長毛治國昨日特別與雲林等三縣首長連袂宣示，高鐵新增三站建設計畫會在明年啟動，一百零四年6月底通車；至於興建所需的七十五億經費，毛治國則表示預計將在對高鐵的新融資中納入。
*101年動工 75億經費由新融資支應*
高鐵董事長歐晉德上週透露苗栗、彰化、雲林三站因財務問題將緩建；但在地方反彈下，交通部連日協商，毛治國、歐晉德、彰化縣長卓伯源、雲林縣長蘇治芬、苗栗縣副縣長林久翔、新科立委劉建國宣示，新站一定會建。
毛治國指出，三站因預估運量不足，最初並未規劃建設，但高鐵從三縣市呼嘯而過，民眾卻無法搭乘，從公理正義角度思考「有欠缺」，才在合約中納入。他強調能體諒歐晉德對高鐵目前財力上的考量，但涉及公理正義，雖然三站未來可能車站較小、班次較少，還是應該蓋。
根據規劃，三站明年1月將啟動細部設計作業，一百零一年中動工，工期約兩年半，預訂一百零四年中通車。卓伯源直言蓋站是莊嚴的承諾，「公理正義得到彰顯」；蘇治芬則說「等待太漫長」，希望政府與高鐵公司兌現承諾；林久翔則允諾未來高鐵通車後，會協助衝高運量。
*歐晉德︰若虧損 政府應適度承擔*
歐晉德昨日雖出席記者會陪著毛治國在三車站設計圖上簽名「畫押」，卻沒有在時程上鬆口，僅允諾會在融資條件許可下，展開細部設計工作。他強調，興建三站是合約明訂，高鐵公司從未改變立場，但因財務問題，「時程必須評估也是事實」。
此外，高鐵新融資案額度僅三千八百二十億，毛治國雖強調新融資包含建設經費，但新融資在清償三千七百三十八億的舊融資後所剩無幾，銀行團也要求三站建設不能納入融資中，建設經費顯然仍有問題。
交通部發言人葉匡時表示，已要求銀行團不能提此要求，相信未來有協調空間；毛治國也認為，新融資可望降息，高鐵財務上會有空間應付新增三站。
*學者稱政治考量 財務黑洞越滾越大*
歐晉德則說，在運量不足下，未來社會效益會反映在公益成本上，因此希望「可在融資結構上檢視」公益成本，一旦高鐵公司因社會公益的投資造成虧損，「應由政府適度的承擔」。至於此一說法是否意味新融資案需提高額度、降低利率，他直言，「我不排除這樣的機會」。
逢甲大學教授李克聰指出，只蓋車站效益不大，應搭配站區開發等計畫，此事不應有政治考量，應由專業評估，否則高鐵財務黑洞將越滾越大，政府接管反而讓高鐵財務雪上加霜。
(自由時報記者曾鴻儒／特稿)「我會被你害死！」和一堆首長一起在高鐵新增三站建設計畫時程上「畫押」後，高鐵董座歐晉德對著迎上來的本報記者苦笑。慣有的親切中，夾雜著無奈。
上個禮拜，率直的他說出了高鐵此時無力新建三站的專業事實，但昨天，他必須在年底就要選舉的政治現實上簽名。馬政府顯然必須幫忙，然而，政府可以幫忙的方向很多，但也很難。
*銀行恐又被迫成為高鐵提款機*
若要政府出資協助新站興建，或要保證運量，均與合約牴觸；運價補貼也是一種方式，但拿高鐵和偏遠客運類比，實在說不過去。
現階段較可行的，恐怕還是必須在新融資合約中處理，不管是提高融資額度或降低利率，一則可以馬上幫助高鐵公司找到錢，又能讓高鐵公司未來少付錢。
只是，倒楣的又是銀行團，在新站可能造成高鐵更大財務壓力的狀況下，必須負擔更高的融資風險，利息收入又因降息而縮減，銀行儼然被迫又將成為高鐵「提款機」。
新站興建到底有無必要性？回顧三十年前，台灣鐵路剛電氣化，剛引進的自強號台北、高雄三小時四十分搞定。三十年後，台鐵最快的自強號也得四小時才跑得了北高，最久的一度將近五個半小時，原因無他，在民意壓力下，停靠站變多，面臨的惡性循環是，旅客因火車越開越慢不搭台鐵，台鐵虧損持續加劇。
高鐵未來是否也將面臨相同命運？值得歐董及政府警惕。
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