【大纪元10月27日讯】三峡水库于26日上午达到175米蓄水目标，这次试验性蓄水，除诱发了滑坡等地质灾害外，由于水流缓了，上游来的泥沙及垃圾淤积在库底的问题更为严重，库区疏濬成为“迫在眉睫”的问题。三峡30米落差的“消落带”，更使三峡如同遭遇一年一次“百年洪水”。此外，水位上升导致长江原有桥梁威胁长江航道安全。
三峡30米落差的“消落带”，是世界大坝中最大的，世界著名的巴西伊泰普水电站消落带仅1米高。长江水利委员会一位不愿透露姓名的官员描述道：“三峡水库每年从145米蓄水至175米，再消落回145米，所产生的30米消落相当于百年一遇的长江洪水。换句话说，过去100年才遭遇一次的30米水位消落，现在变成了一年一次。对库岸边坡的考验就可想而知了。”
武汉大学土木建筑工程学院教授李愿军介绍，三峡库区水位每年在145米至175米之间周期性调节，岸坡中的大量古滑坡体及新滑坡体将加剧。前不久在巫山望峡危岩滑坡体发生的滑坡，虽然官方称滑坡与三峡蓄水没有直接关系，但大量强震的调查已经证明“地震活动、断裂活动和滑坡活动的时间周期存在吻合关系。”
中国长江三峡集团公司董事长曹广晶表示，伴随“消落带”的产生而出现的生态环境恶化与地质灾害是世界性难题。
据史料记载，三峡地区是中国严重地质灾害的多发区。历史上曾发生过各类崩滑事件100多次，大型和特大型者40余处，崩塌体积几十万至几千万平方米不等，引起阻塞长江、影响航运的至少有5次。
亚洲最大单拱桥成航道“隐患”
2008年三峡水库首次175米试验性蓄水时，曾导致重庆市大量桥梁、道路被淹，并诱发大量滑坡等地质灾害，直接经济损失约21亿元。此次蓄水，还发现航道安全方面存在的严重问题。重庆市万州区的万县长江大桥是亚洲最大的单拱桥，如今成为三峡库区长江航道上的“隐患”。
万县长江大桥建于1997年，桥拱净跨420米，当时桥面距江面高140米。蓄水175米后，拱桥下的宽度变为240米，实际有效航道只有80米，拱桥的最高点距离水面只有30多米，稍微高一点的船都必须放倒桅杆,才能顺利“低头”穿行。
目前，该桥的两侧桥墩已经在水下大致十几米，拱桥的两侧已经有一段浸泡在江水里。闻光华说﹕由于拱桥在设计上主要考虑的是桥面的承重力，但桥身的侧向防撞击是非常脆弱的，一旦有风，几百吨或者上千吨的船只就很难控制住船身，碰撞该桥，后果不堪设想。
闻光华说，目前重庆交通大学和清华大学都在做该桥的防撞方案，但国内在该领域的研究处于空白状态，目前给出的解决方案并不理想。
重庆奉节长江大桥也面临同样的问题。175米蓄水后，其通航高度只有18米，只能达到2级航道标准。
大难题：泥沙淤积厚度达50米
重庆航道局航道处主任闻光华10月25日向《第一财经日报》披露了他掌握的三峡库区的泥沙淤积情况：“淤积泥沙厚度最厚的河段在三峡大坝前，其泥沙淤积厚度已经达到50米左右。”由于泥沙淤积，重庆市江北嘴江面已经将航道向对岸推进了80米，忠县的烂泥湾河段淤积泥沙更长高26米之多，将航道向江心推移了200多米。
他说，这次秋季蓄水正是上游的来水冲刷河道的季节，175米蓄水导致这一自然冲刷河道的进程消解，使泥沙淤积情况更严重。
闻光华说，衍生的问题还有滑坡、地震及雾情等。175米蓄水后，雾情不再有季节性，且没有规律可循。
2008年可能是因为第一次蓄这么高的水位，在上游地区发生了一些地质灾害和触发地震。
