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【大纪元11月11日报导】（中央社记者叶素萍台北11日电）监委程仁宏今天说，交通部草率同意高铁变更机电核心系统，导致台湾高铁沦为全球首见的欧日混血系统，每百万公里行车事故发生率是日本新干线的2.4倍，纠正交通部、高铁局。
监委程仁宏、杨美铃、陈永祥上午召开记者会指出，台湾高铁从96年1月营运后，到99年10月底止，共发生31件道岔讯号异常事件，且每百万公里行车事故件数约0.97件，相较于日本新干线的0.41件，台湾高铁每百万公里行车事故发生率约为日本新干线的2.4倍。
程仁宏指出，这3年来发生31件道岔讯号异常事件，其中转辙器异常者占27件，迄今仍有雷击突波、转辙器微动开关间歇性异常等电气问题未获解决。
程仁宏表示，这31件道岔讯号异常事件，迟延274列次，受影响旅客数达8万7601人，最多甚至迟延达153分钟之久，退费金额高达新台币5859万元；显见转辙器故障、损坏或功能异常频繁，降低营运品质，严重影响旅客权益。但交通部至今没有完成铁路法、铁路行车规则等相关法令修正，订定道岔讯号异常事件通报规定。
程仁宏说，高铁公司86年参与投标时，提出以德国及法国组合的欧洲系统为“机电参考系统”，获为最优申请人，并与交通部于87年间完成签约；88年12月却变更机电核心系统，由欧洲系统改采日本新干线系统，以致造成商务仲裁，高铁公司赔偿德法厂商的巨额损失达6500万美元及年利率5%的利息。
程仁宏说，交通部草率同意变更机电核心系统，导致台湾高铁沦为欧日混血系统，如果没有检讨改善，未来再发生严重交通事故，不排除弹劾失职官员。
