【大纪元2010年12月15日讯】(据中广新闻/李人岳报导) 空军新竹基地在12月11日开放民众参观，这场被称为“10年来最大规模基地开放”的活动，除了有经国号、F-16、幻象2000等三种二代战机和“雷虎特技小组”的演出之外，俗称“海鸥部队”的空军救护队，也派出S-70C搜救直升机升空表演，虽然S-70C直升机过去也多次在公开场合表演，不过随着“性能展示”蔚为风潮，救护队也重新编排科目，连续演出空中急停、爬升和大坡度等剧烈动作，充分展现S-70C直升机的优异性能。
另一项特别的是，这是救护队第一次由女性飞行官担任表演机组的机长，担纲演出的赵雅慧少校，也是队上目前唯一一位教官级的女飞官。赵雅慧说，S-70C的特技科目都是属于大坡度大动作，已经接近飞行手册所规范的性能临界点，因此除了由教官级飞行员主飞之外，搭配的副驾驶也需要具备正驾驶以上资格。赵雅慧说：“平常只有特别训练才会作这些科目，等级必须是人员正驾驶以上，左座也是正驾驶以上资格，毕竟动作和平常训练不同，属于大动作、大坡度，都是飞在性能临界点，必须对飞机性能了解之后，才能飞这些科目。”
另一方面，由于S-70C加装挂架或副油箱之后，受限于载重就难以作出剧烈动作，因此必须必须挑选早期型、没有外载的S-70C-1A型机，但是由于-1型机没有自动悬翔功能，较轻的机体也不易操控，反而增加最后压轴–滞空吊挂的困难度。赵雅慧指出：“如果加了外型和外油箱，就没办法作到大动作，所以性能表演的飞机都是clean外型，(操纵杆)要抓得更精准，因为飞机轻操控更容易，却也更难控制，要动作更大才能控制停止。飞机重比较好停止，轻不容易停。所以有些动作比较容易作，也有些比较难操控。”除了对技术和性能的要求之外，赵雅慧说，每次演出还要配合每个机场的特性，例如新竹基地，除了强劲的侧风之外，还要考虑表演区和参观区之间的机库堡会不会阻碍了观众的视野。她指出，在其他机场例如嘉义，底下的地障都是平的，等于是在平直的滑行道上，可以全程展现每一项科目，但新竹机场前面有机库堡，有起起伏伏，所以在吊挂时，可能就要选两个机库堡中间，才能让民众看得见表演。
事实上，空军救护队平日的搜救任务可说十分繁重，10月间梅姬台风重创宜兰地区和苏花公路，国军倾全力投入救灾，赵雅慧说，苏花公路灾区除了风势强劲之外，很多落地点都邻近海边，更增加直升机起降的难度。赵雅慧指出，对直升机来说，当地在海边，风非常大，尤其落地点在海边，有海浪，往往最后几个落地，可能浪都已经打在落地点。另一方面，苏花救灾也是牵涉到跨军种、跨单位的联合搜救任务，执行和协调也是一种挑战。
另外，今年10月间，赵雅慧在高雄外海搜救因风浪过大而沉没的巴拿马籍货轮，由于受到台风环流影响，当时风速已经达到吊挂作业的侧风上限，赵雅慧花了平常多一倍的时间，终于把12位濒临失温的船员救上直升机，赵雅慧描述：“因为台风刚结束，风速达到45浬上下，我们侧风的限制是45浬，在我要放吊篮到小艇的中间，吊绳就已经顷斜到45度，因为强风在吹，所以我必须要把绳子变成抛物型的曲线，(船员)才能拿到篮子，风就一直吹吹吹，吹到待救者可以接到；整个吊挂作业花了将近55分钟”。
赵雅慧说，作性能表演不会感到压力，但是出搜救任务，想到还在等待救援的遇难者，那才是心头上负担。她说：“如果我做性能表演，我可能只是把动作做完，我顾虑到自己的飞机，不会有很大压力，可是当我出去救人的时候，我心理就背负很大压力，因为我的飞机底下还有待救者，我深怕如果我这个PASS没有把他们救起来，那么下一架飞机来的时候，可能就找不到他们了！”
在一般民众印象中，直升机的飞行，可能没有战斗机充满帅气和魄力，但每次只要灾害发生，不管是山难、海难还是台风、地震，民众第一个想到的就是穿梭灾区的海鸥直升机，也正如赵雅慧所说的，不管是飞行员、或是机工长、专技士，空军救护队的机组员，心中最关心的，不只是飞得帅不帅，而是如何把遇难者尽快、安全的救出，让所有人都能“福从天降、绝处逢生”。
