打车科技公司Uber和Lyft进入奥兰多

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【大纪元2014年12月18日讯】(大纪元记者岑华颖奥兰多综合报导)奥兰多周一(15日)通过了一项对近来在科技界很火的两家打车和拼车公司Uber和Lyft在奥兰多市运营的新规定。

经过11小时的谈判后,奥兰多市议会最终放宽了一些早些时候提出的条件,其中最具争议的一条是,要求这两家科技公司的收费比传统出租车至少高25%。

奥兰多市的官员上周举行了长达数小时的听证会,随后和这两家公司的代表进行了数天磋商。期间该市收到数以千计Uber和Lyft支持者的邮件。

奥兰多市长巴迪.戴尔(Buddy Dyer)在回应公众时说:“我们听到了你们的呼声。我们也希望Uber, Lyft以及类似模式的公司来奥兰多运营。(全国)仅有十几个城市对打车应用公司的运营提供法律框架支持,奥兰多是其中之一。”

但是,即使政府提出最宽松的法规要求,Uber和Lyft还是认为太多了。本周通过的这项法规将于明年二月一日生效,但这两家公司的代表表示,他们还会继续跟市政府磋商。

奥兰多市政府之前对这两家公司在奥兰多的运营提出了每英里不少于三美元的最低收费标准,后来他们放弃了这个要求,但是市议会一致同意必须对这类公司的定价进行控制。设立最低收费标准对于这种新型科技公司的商业模式来说,是一个很大的挑战。Uber和Lyft这两家公司通常都是采取根据需求定价的模式,而现在,它们要在奥兰多运营,则必须接受不低于出租车收费的定价。目前出租车的价格是每英里2.4美元。

Uber公司的代表埃尔文(Jillian Irvin)说:“市政府声称他们听取了民众的意见,但是,用户们所需要的正是我们有竞争力的价格。市政府想要人为控制定价来保持和传统出租车行业持平,这是在任何其它行业都没有的。”

奥兰多市政府同意把每辆车的运营执照年费从500美元调低到250美元,同时也调低了传统出租车行业的年费。然而,Lyft公司的麦克(Michael Masserman)仍然认为这项收费太高了。他说:“就目前的条件看来,我们不太可能在奥兰多开展业务。”

市政府官员还同意经过批准的第三方公司对Uber和Lyft签约司机的驾驶记录和犯罪记录进行审查。在司机的背景调查方面,双方仍然存在分歧,比如市政府要求获得所有签约司机的名单,声称乘客和游客的安全是他们首要考虑的。但Uber不同意此项要求。

奥兰多市政府称,尽管他们欢迎这两家科技公司来奥兰多运营,但他们必须遵守本地出租车行业的规则,而对于安全问题,市政府有自己的底线。市长戴尔说:“对于保障公共出行安全的条款,我们是不会让步的。”

Uber公司的高速无规则扩张策略,不仅仅和奥兰多市产生冲突,在其它地方也冲突不断。俄勒冈州的波特兰市上周起诉该公司忽视政府法规。印度首都新德里上周在发生一起司机强奸乘客的事件后,取消了该公司的运营资格。而即使在它自己总部所在地的三藩市和附近的洛杉矶市,Uber也同样面临法律纠纷,包括对他们签约司机的背景调查信息误导乘客的指控等。

这两家科技公司总部都位于旧金山。他们的商业模式对传统出租车行业提出了一个很大的挑战。在使用方式上,它们的用户都可以通过免费下载的应用软件在智能手机叫车,Uber或Lfty会根据车辆和用户的距离进行调度,注册司机则用软件接单载客,最后乘客在软件上完成支付并为司机打分。与传统行业最不同的是,任何人只要通过资格审查,就可以成为它们的司机,用自己的私家车进行运营。这种新型商业模式也为人们创造了更多的就业机会和收入来源,对于乘客而言,采用它们的服务通常比搭乘传统出租车便宜30%。

根据Uber官方在今年5月给出的数据,如果一个Uber司机每个星期工作超过40个小时(如果每天工作8个小时,则一周工作5天可以达到),在旧金山,这位司机的收入中位数是每年7.4万美元;在纽约,这个收入中位数则达到9万美元。而根据美国劳工统计局给出的数字,在美国,一个普通出租车司机全年收入在2.7万美元左右。两者的差别显而易见。
对于这两家公司而言,尽管它们的出现为社会带来了更多便利,但要想成功推行它们的商业理念,还将面临诸多挑战。尤其在安全保障、政府法规、以及来自传统行业的阻力等方面,他们还要经历一段艰难的历程。

责任编辑:吴蔚溪

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