【大纪元2014年06月06日讯】【大纪元记者苏淮亚特兰大编译报导】去年春天，正在爱默蕾大学读博士学位的中国留学生吴柯(译音 Ke Wu)迎来从中国大陆前来探亲的父母。本来一家人在美国相聚，共享家庭欢乐，没想到三个月后，父亲却遭遇不幸。
去年6月的一个清晨，吴的父母一大早出去散步，不一会儿，一阵疯狂的敲门把还在睡梦中的吴惊醒。他的母亲在他的公寓门口，大喊救命，他的父亲在散步时被一辆卡车撞倒。吴立即赶到现场，父亲躺在血泊中已经昏迷，医护人员正在实施抢救。“我以为这只是一场噩梦，一个可怕的梦，”吴说。“然后，我意识到它真的发生了。我的母亲放声痛哭，揪人心肺。我试图安慰她。我当时只有一个念头，就是赶快送父亲去医院，要救活他。”
在过去的两年中，乔治亚致命的行人事故出现了飙升，大约有一半发生在亚特兰大都会区的道路上。去年，全州180名行人丧生，成为自1997年以来行人遇害最多的一年。受害者中包括一个6岁的男孩，在圣诞节前几天被撞死在南富顿郡的一条路上; 迪卡布郡的一个5岁儿童万圣节晚上在出去trick-or-treat的路上死在车轮下; 一位79岁的女人推着助行器穿过坎伯兰大道(Cumberland Parkway) 时被撞丧生。
行人事故往往不被关注，事故之后很快被忘记。但钢铁和肉体的剧烈碰撞能不可挽回地改变生活 – 不仅是死、伤者，失去了亲人的家属，还有司机甚至旁观者。目击者描述的车辆与行人相撞，人体被撞飞起来的可怕形像和令人难忘的声音。这些可怕的记忆将伴随他们很久很久。
吴建昌(音译﹕Jianchang Wu)的故事值得再次提起不是因为它是特殊的情况，却因为它的普遍性。这样的事故发生原因往往是复杂的，超越任何一个人的控制力。他出事的地点交通拥挤，车流不断，超出道路上的负荷。又因为该地区常年预算短缺，往往把即使是简单的修复，如额外的人行横道，变得遥不可及。在吴建昌的事故周年到来时，《亚特兰大宪政报》采访了他的儿子，撞到他的司机和一名事故目击者。
事故发生三个月前，吴建昌与妻子从北京来到亚特兰大看望儿子儿媳。他们是第一次来到美国，全家一起攀爬石头山，在绿树成荫的萨凡纳街道漫步。儿子儿媳正期待他们的第一个孩子诞生，每个人都很开心。59岁的老吴生活在北京，对繁忙的道路并不陌生，他和他的妻子散步的这条街是北迪凯特路，对行人很危险，但它并不在该地区10个最危险的道路之中。
迪凯特像亚特兰大其它许多郊区一样：在过去的二十年蓬勃发展 – 特别是靠近美国疾病控制中心、埃默蕾大学和退伍军人医院 – 创造了许多新的就业机会。但北迪凯特路没有改进，人行道很窄，太靠近马路，行车道被挤压在一起，在许多地方没有转向车道。
去年6月20日，74岁的退伍军人麦特伦.威廉姆斯(Matelon Williams) 开车前往医生诊所赴约就诊。上午8时20分，他开车向东行驶经过了北迪凯特路的埃默里伍兹公寓。突然，一名男子出现在他的车的右侧保险杠前面。威廉姆斯说，“当我看到他时，我马上踩刹车，但已经太迟了。我的卡车撞到他，他面朝下落在100多尺以外。他的鞋子被撞掉，鲜血染红了道路。”当时正是北迪凯特路的交通早高峰，事故造成交通停顿，几个目击者拨打了911。在每次911电话中，都能听到吴的妻子的哭声。
威廉姆斯也拨打了911电话。“有人被我的车撞倒了，”威廉姆斯告诉911接线员，停了一会儿，他说：“哦，天哪﹗”威廉姆斯说，他是根据每小时35英里限速行驶。调查确定车速不是事故因素，虽然一些目击者坚称，他似乎是超速。另外调查人员在随后的调查中发现，92％司机在沿北迪凯特路行驶时超速。
52岁的苏珊.豪斯 (Susan House)是三个孩子的母亲，平时她上班不走北迪凯特路， 但那天她起晚了，担心迟到就上了北迪凯特路，这条路距她上班的地方近。这时车流拥堵，她看到一对老夫妇趁车流暂停的时候过马路。男子开始穿越马路，他的妻子尾随几步跟在后面。然后她看到了一辆车从相反的方向开过来。“我对自己说，希望他看到车来了，”豪斯说。但他没有看见。“他刚好走到车的右前轮旁边。车撞上了他。”她下了车，试图帮忙。男子的妻子哭喊着，先是想把男人扶起来，突然，她向附近的公寓跑去。但她带儿子回到现场时，医护人员正在对老吴抢救。“我不知道你是否在现实生活中见过心脏起博，那是非常残酷的，”豪斯说。“我只能抓住吴的妻子，使劲拥抱着她，不让她看到。”
在医务人员的要求下，她开车送悲痛欲绝的女人去医院。当她赶到办公室上班时，她抽泣着，浑身颤抖，她的同事听不明白她对迟到的解释。当天晚些时候，她得知老吴已经死了。
吴死后两个月，21岁的行人约瑟夫•海斯在北迪凯特和教堂街的交叉口被撞死。前年，53岁的保罗•泰勒骑着自行车在吴出事的现场不远处被撞身亡。从2003年到2013年间，发生在北迪凯特路的行人被撞事故共有10起。这条路上没有人行横道，即便老吴再走到红绿灯交叉路口过马路仍然不安全，因为对面街上没有人行道。这条路上每天有大约24,000辆车通过。路两遍是住宅和商业区的混合，街道的两侧各有四个MARTA公交车站，行人经常穿越。十字路口没有信号，狭窄的小巷承载不了高速的车流。
警方的调查认为威廉姆斯不承担事故责任。虽然他知道不是他的错，“但他有家庭，”威廉姆斯说。“当你使一个人失去了生命，这会一直困扰你。”吴柯尽量避免经过父亲去世的路口。他希望政府官员将改善附近的街道状况。“也许他的死亡，可以促进良好的社会和潜在拯救其他人的生命，”他说。
今年早些时候，一家人庆祝吴的女儿出生。女儿的的诞生是欢乐的，但苦乐参半。“他们等着看孙子，”他说。“但我的父亲没有等到。”
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