【大纪元2018年10月27日讯】(大纪元记者李扪心综合报导)新西兰交通局计划全面降低车辆在道路上行驶的最高限速，以提升交通安全、降低交通事故发生。继惠灵顿和陶朗加等主要城市相继出台降低限速措施，奥克兰交通局也推出一个计划，要在市中心与其他繁忙道路引入每小时30公里的限速，奥克兰郊区的一部分高速公路，限速也将从每小时100公里，降低到每小时80公里。
目前此事引发不少讨论和争议。很多人担心这会让本来就拥堵不堪的奥克兰交通雪上加霜，对民众生活和经济发展带来负面影响。
本月早些时候，奥克兰交通局董事会主席莱维（Lester Levy）和首席执行官埃里森（Shane Ellison）向市政府的计划委员会，介绍了他们的车辆行驶速度管理干预计划，获得了市议会一致支持。这项计划目前仍在公众咨询过程之中。
新的限度将覆盖市中心高速公路网以内的区域，交通局将在11月份出台更大区域的低限速并进行公众咨询。
奥克兰交通局希望降低奥克兰700公里、即10％城区道路的限速，以解决奥克兰严重交通事故数量急剧上升的问题。
位于Newmarket的Broadway以及Mission Bay和St Heliers的Tamaki Drive等市中心道路的限速，也将降至每小时30公里或40公里。
商业街皇后大街和奥克兰港湾的Wynyard Quarter和Viaduct的部分地区，已经开始实行每小时30公里的限速。
另外，一些乡村道路，包括西部的Coatesville-Riverhead高速公路，北部的Matakana 路和南部的Alfriston路，都将从原来100公里的限速，降至每小时80公里。
交通局发现：
如果一个行人被以每小时30公里行驶的车辆撞到，死亡的概率只有10％；但如果被每小时50公里的车辆撞到，他死亡的概率就高达80％。
仅有2.2％的严重车辆交通事故发生在奥克兰市中心，但“城市的心脏”组织首席执行官维克．贝克（Vic Beck）说，涉及人们步行、骑自行车和骑摩托车的事故数量较多。
2013年至2017年期间，奥克兰的道路交通死亡人数从每年48人增加到64人，严重受伤的人数则从438人增加到749人。
各方态度不同
奥克兰市长菲尔．高夫（Phil Goff）表示，奥克兰必须解决道路安全问题，因为有太多人死于交通事故，但他本人不会对市中心30公里限速计划表示公开支持。
高夫说，“我希望奥克兰交通局能够在降低限速方面做出决策，这些限速都是以证据为基础设定的，希望可以降低交通事故。” “市中心的低限速，可能不会对一天中大部分时间的实际交通时间产生很大影响，因为比较拥堵的交通本身，就已经导致车速下降”。
机动车协会（AA）的基础设施首席顾问巴尼．欧文（Barney Irvine）表示，对于市中心那些有很多行人和很多容易分心的东西的街道，车辆显然应该放慢行驶。但在像Hobson街、Nelson街和Fanshawe 街等这种连接高速公路的、繁忙的多车道街道上，降低限速可能就不太可行。
他说，“在这些更大的道路上改变限速就存在风险，因为人们仍然感觉50公里每小时，才是自然的驾驶速度，他们对于新限速可能没有执行的概念”。
奥克兰交通局的网络安全小组经理卡马（Randhir Karma）表示，市中心主要道路的平均限速一般都低于30公里每小时，这不会严重影响行驶时间。“当有很多人步行和骑自行车时，限速太高就不合适。”
“如果行人被行驶的车辆撞到，在30公里每小时的速度下，死亡的概率只有10％，在50公里每小时的速度下，死亡的概率则提高到80％。”
社论：降低限速会降低生活节奏
全国最大报纸新西兰先驱报在公众咨询之初就发表社论，表示在现代社会中，车辆行驶限速在很大程度上控制着我们生活的节奏——我们需要多长时间，才能到达我们要去的地方。所以限速对我们每个人都很重要。
对于很多人来说，限速可能表现在超速时被街道上的摄像机抓住快门一闪，也可能表现在收到罚款邮件。它其实关乎我们的生活节奏——在低限速下，你只能慢速移动，着急也不行。因此文章认为，如果要改变限速，就应该在公开辩论之后民主地进行，给公众以说话的机会。
文章质疑，奥克兰交通局是受奥克兰市政府直接控制，并不是民选机构；而他们获得了市议会全票通过的减限速计划，只是基于客观的技术信息，并不是根据大多数民众的意愿而制定，所以免不了会一刀切。
文章说，100公里每小时的限速对于大多数乡村道路来说可能太高了，50公里每小时很少适用于城市拥堵；但是，当车辆不多时，这个限速就不会太快。在学校附近的低限速很合理，但在更广泛地降低限速之前，公众还是应该有发言权。
全国都在降低限速
基于新西兰运输局对道路安全的新要求，目前全国很多城市和地区，都出台或计划降低一些地区和路段的车辆行驶最高速度。
本月初，陶朗加市中心的限速已经降低到每小时30公里，本周初，惠灵顿市政府也证实，明年将考虑降低市中心的限速。
大惠灵顿地区的多个市政府都表示，正在计划降低限速，其中 8条波里鲁阿（Porirua）市区道路的限速将被削减，到明年初，还将对81条开皮提（Kāpiti）地区道路的限速进行审查。
今年早些时候，在对40条开皮提地区道路降低限速后，通过怀卡纳伊（Waikanae）的旧高速公路，也变成了每小时30公里的慢行路段。
在波里鲁阿，经过波里鲁阿市议会的审查后，58号国道旁的乡村公路的限速，可能会从每小时100公里降低到70公里，这是个折中的结果。
早前，在1405名提交者中，有63％的人反对将限速降至每小时60公里。所以虽然最初提案得到了新西兰运输局的支持，但本月早些时候，市议会投票决定将速度限制降低到70公里每小时，折中了两方面的要求。
新西兰运输局去年推出了新的限速指南，确定了每个地区10％高风险道路，以及目前的限速与环境不一致的道路。
机动车协会安全发言人汤姆森（Dylan Thomsen）表示，“我们希望看到当地政府关注这些风险更高的道路，并考虑所有选项来降低安全风险，而不仅仅是把较低的限速作为解决所有问题的方法。”
责任编辑：易凡
