【大纪元2018年02月11日讯】今日海航集团在业界名声是财大气粗，其实昔日也是走过“闷声发大财”的低调阶段。若要回顾这段距今约28年前的往事，最好的资料来源莫过于当时媒体的相关报导，包括出自于海航创办人、海航系掌门人陈峰当时的说法。
如果以媒体曝光量来划分的话，查询发现，海航及陈峰最早一波媒体热显然是在海航正式升格为企业集团的2001年。而在此之前的1990年－2000年即属于海航“闷声发大财”阶段。
首先借用2篇较新的报导进入主题。
官媒《海南日报》2013年11月8日的一篇文章提到，1990年5月江泽民视察海南，提出要努力发展国际旅游。据新闻资料，当时陪同江泽民视察的琼官包括时任海南省省长刘剑峰。
大陆财经视频《资本人物》2007年5月18日曾访问陈峰，据文字报导，他在节目中有一段话是：（刘省长跟我说），没有发达的航空运输业，无论旅游者和投资者都很难到海南来，所以你给咱搞航空公司吧，我给你一千万人民币，后来我说刘省长，您不是害我吗，一千万人民币连个飞机翅膀都买不了。陈峰口中的刘省长即刘剑峰。
据百度百科简介，陈峰1990年出任海南省省长航空事务助理，主持海南航空的组建工作。另据2001年媒体一篇公开介绍，陈峰1990年7月出任海南省政府省长航空事务助理，主持海南航空股份有限公司的组建工作。
以下综合2001年前后的新闻或相关报导。
协助省长建立海南省航空的陈峰，1990年7月受命主持的工作，即将原身为于1989年成立的海南省航空公司（海南省政府和民航总局共同出资1000万元人民币）改制为海南航空股份有限公司，成为全国首家采纳股份制的航空企业。
1993年年初票日完成，1997年2月更名完成，1997年6月发行B股上市，1999年增发A股上市融资9亿多元，自此海航不断扩大融资管道与规模。
到了2000年，海航展开了自创办以来的第一次大规模收购。
从2000年8月到2001年7月期间，海航通过大规模兼并重组，先后控股美兰机场、长安航空、新华航空、山西航空。海航将山西航空纳入麾下，为抢占西部市场搭建了一个良好的平台。特别是海航依托新华航空拥有的50多条航线和北京、天津两个基地，开始将区域性触角向全国性延伸。
实际操盘人陈峰在完成了这一系列收购后，原本作为上市公司母公司而存在的海航集团，也于2001年正式升格为企业集团。
2002年在民航总局推动下，以三大国有民航公司为主体的行业重组中，几乎所有的地方航空公司都被兼并 殆尽，唯独海航因为先前的大举收购，不但没有被弱肉强食，还以小吃大，并且成为国航、南航、东航三大集团之后的民航业“四当家”。
陈峰居然能够提早2年的“先见之明”，若套用当前舆论对明天系、安邦系的置评：每一次动作几乎都是那么精准的踩到政策节奏上，每一次有如神助般的投资把控。肖建华、吴小晖被指有时任保监会主席项俊波的幕后关系。而在民航业重组方案出台前的2000年，时任民航总局局长是刘剑峰。
据一本财经类刊物（1999年创刊，2008年停刊）在2001年8月的一篇采访报导中，记者问：您是从民航总局出来的，而且现任民航总局局长也有海南背景。海航是不是沾了光？陈峰答：是的。记者再问：请讲讲您和刘剑峰局长的故事。爱讲故事的陈峰也回答了。
陈峰和海航在2001年起会成为媒体报导对象，正是因为2000年陈峰能先于国内其他航空集团公司展开行动，演绎了一系列精彩的并购重组大戏，海航2001年得以从一家地方性区域航空公司，转为全国性航空公司，也让企业集团变身金融平台的这段“传奇故事”。
上述同篇报导中，记者就问到：海航从建立以来几乎每件事情都做到了惊世骇俗。陈峰回答这是实践“三个代表”的最好代表，“用‘三个代表’的每一条来衡量，我们海航都符合……”。
往事和故事都很多的海航，陈峰当年提“三个代表”可不是什么时间说什么口号而已，里面包含了更深的官场背景。
责任编辑：高义
