【大纪元2018年06月07日讯】(大纪元埃德蒙顿生活网记者心明报导)埃德蒙顿交通系统咨询委员会正在研究居民穿越城市河谷的最佳出行方案。
在一份报告中，委员会建议将缆车作为市中心和老斯特拉斯科纳（Old Strathcona）之间的通勤工具。
董事会主席李（Sean Lee）说：“我们看到，要让人们直接从怀特大道到市中心，并将这两个目的地与河谷连接起来，这是一个非常大的挑战。这促成我们对缆车的兴趣。
4月底，委员会批准了城市缆车这个概念，认为这是一个在地理上具有挑战性的快速、可靠和具有成本效益的交通选择。
李说：“说真的，要想让这个方案有意义，你必须找两个人流量大并且人们都想去的地点。” “这就是为什么怀特大街和市中心是合适的选项，”他说。“它位于那个通勤走廊上。如果你能把河谷区域的罗斯代尔（Rosadale）区域也连接起来，那就更好了。”
市议员卡特迈尔（Tim Cartmell ）说他对这一方案持开放态度。
“我已经阅读并审阅了关于城市缆车的报告，我相信我们绝不应该害怕将所有想法都放在桌面上，并考虑所有的选项来为我们的城市找到最好的解决方案。”他在周五（6月1日）的一份声明中说。
委员会曾考虑过三个线路，但最终定在连接市中心和老斯特拉斯科纳的线路上，并在罗斯代尔区设一个中间站。
报告列出了城市缆车的几个优点：
‧ 缆车每小时每个方向可以运输4,000到6,000乘客，每小时运同样数量的乘客需要2,000辆汽车或100辆巴士。
‧ 缆车可以缓解交通拥堵。
‧ 考虑到停车因素，缆车运送和传统的巴士所需时间大致相当。
‧ 和其他交通方式相比，缆车可靠性和安全性非常高
‧ 缆车是最环保的交通模式之一，每名乘客每公里使用大约0.1千瓦时（kWh）的电力，并且对河谷生态系统的影响最小。
‧ 缆车让乘客等待时间最短，并容易和现有交通系统整合。
‧ 设计中采用预制的方法意味着缆车项目通常可以在12月内完工。
另一方面，报告也指出了这一方案的局限性：
‧ 乘客上下缆车的地点非常有限。
‧ 一旦建成后，线路就固定下来，无法轻易改变。
‧ 大部分缆车系统只能在风速小于70-100km/h的情况下运行。
‧ 和其他交通方式相比，缆车的最大速度比较低。
尽管该报告没有包含该项目的成本估算，但它只是轻轨或其他运输方案资金的一小部分。
但卡特迈尔表示有很多市政项目更需要资金。
“我已经清楚地听到，现在不是在城市缆车上花费任何公共资金的时候，因为我们的预算资金短缺与[市政可持续发展倡议]资金以及急需的Terwillegar Drive等主要优先事项有关，”他说，“如果能够产生一个解决方案让私营企业完全为建设和运营成本提供资金，那么我可能会给予支持。”
根据委员会的信息，世界其他城市缆车项目的建设成本是每公里2,500万加元，当然和设计相关。
该报告将在周二（6月5日）的城市规划委员会会议上进一步讨论。#
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