【大纪元2018年08月08日讯】（大纪元记者李新安报导）合肥北城站建成6年，日均客流量仅为个位数，引发外界关注。有评论称，政府搞形象工程，做无效投资，最终由老百姓买单。
据财新网8月7日报导，位于合肥市长丰县北城新区的合肥北城站，自2012年10月，正式开通运营近六年后，北城站日均客流量不足8人。
报导称，许多小城市在高铁规划阶段极力争取高铁在本地设站。但北城站开通后，实际客流量远不及预期，停靠列车车次由四趟减至目前的两趟。途经合肥市的绝大部分高铁列车都仅在合肥南站停留。
北城站是合肥至蚌埠客运专线上的一个高铁站，连接安徽合肥和蚌埠，沿途设有6个车站，其中水家湖站、北城站都在长丰县境内。一个县城设立两个高铁站，被指在全国是绝无仅有。
由于北城区域客流不大，合肥市公交集团2017年9月表态称，北城“暂不具备开通公交线路的条件”。大巴、地铁等交通配套也未能跟上。北城站附近原本规划的北门客运中心计划延宕数年，2018年5月，合肥市交通运输局称，北门客运换乘中心暂无开工建设计划。合肥市地铁5号线曾计划北延到北城高铁站，2015年该计划被取消。
有居民反映，北城站是想去不能去，只能赶到本已拥挤的合肥站、合肥南站乘车。还有人说，“高铁站门口被当做晒谷场，门前主干道凤麟路，是学驾驶练车的好地方”；“作为一个地地道道的合肥人，从来没有听说过北城还有高铁站。”
针对网友反映称高铁合肥北城站日平均客流量不足8人。铁道部门近日回应，称传言不实，客流量有数十人。高峰时期一天停靠8趟车，客流量有几百人，受修路影响，客流量有所下降，但一天也在40人左右。
而长丰县运管组人士告诉财新网，7月19日，长丰县委书记许华曾到北城站实地调研，当天在北城站下车的仅有6人。
澎湃网7月27日报导称，北城车站每天只开放2小时10分钟。记者采访当天，下午2:00左右，在15分钟内有7名旅客检票进站。合肥北城站建有4个站台，铺设8股车道，但只有2个站台启用。
网友表示，“官员拍脑袋，搞政绩。”“难怪中铁总公司是亏损大户！”“建了拆拆了建GDP就上去了。”
据网友介绍，“合肥还有一个扩建之后几年都没使用的西站。不光如此，合肥还在这西站不远处又规划了一个新西站。”“修了西站，一天未用。现在又来修新西站，老百姓负担越来越重。”
网友“梦街人”说，一个大上海，才2个高铁站（上海站和上海虹桥站），合肥人口和城市规模都小几倍，合肥市市区还要建个新合肥西站，这么多高铁站有何意义？
有评论称，所谓积极财政政策一般都是以政府主导的低效率无效率投资为主，形象工程、政绩工程为主，有时甚至以烂尾告终，拉高了市场价格和运营成本，官商捞足了回扣。政府地方债不想偿还，却要百姓买单。＃
责任编辑：李沐恩
