site logo: www.epochtimes.com

远郊大房降低墨尔本宜居性

墨尔本人对郊区大房的热爱降低了城市的宜居性。(Pixabay)
【字号】    
   标签: tags: , , ,

【大纪元2018年09月17日讯】(大纪元记者清心澳洲墨尔本编译报导)墨尔本郊区低密度住房降低了墨尔本的宜居性。住宅密度过低会使服务和公共交通难以到达社区。专家认为,改变住宅密度才可能建造适合步行的社区。

据《太阳先驱报》报导, 一份名为《在澳洲创造宜居城市》(Creating Liveable Cities in Australia)”的最新报告发现,墨尔本人对郊区大房的热爱降低了城市的宜居性。这份墨尔本皇家理工大学(RMIT University)城市研究中心发布的研究表明,郊区缺乏服务和公共交通影响了人们的生活方式。

报告作者科迪(Billie Giles-Corti)教授表示,随着墨尔本人口超过500万,高密度住宅是将服务和交通带到社区并缓解交通拥堵的关键。

“我们正在以低密度的模式建造住房,但如果密度不够,你就没有足够的人口来支持附近的好商店和服务。这就是为什么密度是如此关键的问题。”她说。

科迪强调,住宅密度改变必须是 “更高密度、而不是高密度” 才能创造适合步行的社区。“我们不需要像香港那样的高密度。而是类似菲茨罗伊(Fitzroy)区的住宅密度。”

她说,墨尔本每公顷14套住宅的平均住房密度低于可建造步行街区所需的25套。墨尔本市中心居民享受的生活方式比外郊更好。“房地产开发商向人们推销的是远郊的低密度住房。有一个院子,三间卧室,家庭影院。如果你住在市中心,你可以步行到附近的电影院或游泳池。”

科迪表示,如果就业中心分布在整个城市而不仅仅是在中央商务区,更多的人可以骑自行车或步行上班。

报告还发现,墨尔本使用公共交通的乘客较少,只有16%的人乘坐公共汽车、有轨电车或火车,而悉尼则有26%。

墨尔本过去连续7年被评为世界最宜居城市,但今年输给了维也纳。

科迪表示,维州政府最近宣布的郊区铁路环线(suburban rail loop)计划是墨尔本在中央商务区之外建立枢纽的机会。“新的铁路项目在某种程度上是一个真正改变游戏规则的方式,在距墨尔本所有火车站5公里范围内修建自行车道可以帮助通勤者更积极地出行,”她说。

该报告还发现,39%的低收入家庭正在承受住房可负担能力的压力。

责任编辑:李欣然

评论