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斯静格呼吁:搭长岛火车 在市内与地铁票同价

斯静格呼吁结束皇后区长岛铁路的高额票价,达成“交通公平”(Transit Equity)的理念。 (黄小堂/大纪元)

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【大纪元2019年01月19日讯】(大纪元记者黄小堂纽约报导)纽约市主计长斯静格18日在长岛铁路(LIRR)牙买加枢纽总站召开记者会,向大都会捷运署(MTA)呼吁,结束长岛铁路的高额票价,市民现在需要“交通公平”(Transit Equity)。他提出的方案是,将长岛铁路和北线铁路的票价(单程票价可达10.25美元),降至与地铁票价相同(单程为2.75美元),并允许火车、地铁和公车系统互相免费转乘。如果这项方案有市府支持,未来纽约市五大区的市民,也能以捷运卡(Metro Card)的价格搭乘长岛铁路。

相同的行程距离,对比搭乘铁路和地铁、公车所耗废的时间。
相同的行程距离,对比搭乘铁路和地铁、公车所耗废的时间。(黄小堂/大纪元)

斯静格表示,目前的铁路票价把负担不起的纽约客排除在铁路系统之外。只要简单地降低票价并允许在火车,地铁和公车之间的免费转乘,将有效地整合纽约市的交通系统,大幅增加纽约市民的通勤便利性,缓解纽约市的交通危机。

斯静格去年10月发布的研究报告显示,长岛铁路、北线铁路的路线经过布朗士、布碌崙和皇后区的31个社区,票价降低后将造福140万的沿线居民,并且将长岛铁路和北线铁路整合至地铁和公车系统,将会节省一半的通勤时间。而扩大交通系统的服务范围只会增加5千~7千万美元的预算,这只是扩建车站和隧道施工的一小部分成本。

主计长以皇后区的具体数据,强调降低票价和整合火车和地铁系统,可为市民家庭带来正面的影响,节省时间和票价。以下举例三点:

(1)皇后村(Queens Village)、奥本戴尔(Auburndale)到宾州车站,乘长岛铁路各耗时35分钟和25分钟;相同的行程距离,搭乘地铁和公车却要花80分钟和70分钟。

(2)例如搭LIRR,从法拉盛车站到宾州车站,单程票是10.25美元;到长岛市的单程票也是10.25美元。

(3)火车的单程票价几乎是捷运卡的四倍(10.25美元 V.S. 2.75美元)。

此外,因火车票价过高,运载未满容量,上班高峰时段往宾州车站的长岛铁路,满座率是79%,平均有233个空位;下班高峰时段,长岛火车的满座率为75%,平均有282个空位;非高峰时段,满座率不足一半;而相比之下,地铁人满为患。◇

责任编辑:家瑞

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