加州高铁缩短也难完工 争议更白热化

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【大纪元2019年11月16日讯】今年2月,州长纽森刚上台就惊人地宣布高铁项目从原定的520英里减至119英里。之后,联邦政府因加州高铁进展缓慢并大幅缩短,已警告加州若未能按拨款条件于2022年底前完工,将收回联邦资金。但是加州政府并未因此加快高铁建设,相反,内部各方观点的冲突已呈白热化状态,高铁何去何从仍需拭目以待。

加州众院运输委员会周二(11月12日)在Fresno召开的听证会上,铁路官员与自己的董事会成员争执;议员谴责加州高铁管理局付给咨询公司的费用太高;外部专家也警告,缺乏长远规划,加州政府转向不同计划未必就能成功。

加州高铁管理局局长凯利(Brian Kelly)坦言,如此方式进行的讨论让人“伤感”。但很多人表示,高铁项目应该早做此类讨论,尤其目前问题层出不穷,如费用上涨、工期延误、旧金山到洛杉矶行程2小时40分的承诺能否兑现。

目前,对加州高铁的争论是如何把资金效益最大化,即乘客更多、排放量更小,以及如何获得政策支持再筹600亿美元资金使高铁能连通洛杉矶和旧金山。加州众议院议长伦登(Anthony Rendon)则呼吁,把纽森保留路段的205亿资金分出四分之一来,到南加州和湾区建设高铁。

听证会的前一周,纽森重申将完成从贝克斯菲尔德(Bakersfield) 至默塞德(Merced)的171英里的电动铁路线(比目前合约承包中的119英里再延长52英里)。高铁管理局董事会成员科腾(Danny Curtain)认为,这表明加州政府有财力建设高速铁路。

加州政府指定的同行评审小组成员汤普森(Louis Thompson)表示,当前的讨论还忘记了一个大问题。如不考虑未来连结洛杉矶和旧金山,仅孤零零地建一段中加州高铁是毫无意义的;而要建的话,又要如何筹集另外的600亿经费呢?并且越晚建,数额只会涨得更高。

加州高速铁路项目可追溯到2008年,由时任州长施瓦辛格提出。当时计划的高铁分别从旧金山和加州首府萨克拉门托向南,在默塞德附近汇合后,向东南方向连结洛杉矶,最终到达圣地亚哥。2010年,该高铁计划获得时任美国总统奥巴马35亿美元的联邦资金拨款。

截至今年2月纽森却宣布只建加州中谷路段的高铁,加州高铁项目已经接受联邦资助近10年。联邦政府因此表示,是否保留对加州高铁的35亿联邦资金,还要看加州在2022年底前是否能完成保留铁路段的建设,并对原规划的全程完成环境评估。因为加州政府违反了与联邦政府签署的资金拨款协议。

据凯利在听证会上应要求公布的信息,如要在2022年底前完工,每个月高铁需完成价值1.8亿的施工,但本月计划完成的施工尚不足0.5亿。由此可见,完成119英里的施工已经很困难,要完成171英里的建设更是难上加难。凯利说明,为建高铁收购土地困难重重,并已影响到高铁的建设进度。

承包加州高铁的建设公司主要有三家,合计获批准的项目变已达1千多项,涉及总价近8.1亿。其中,今年8月批准的1.26亿项目变更是最高额的单项变更。◇

责任编辑:李思齐

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