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驾驶控人力不足禁特休 北捷:与事实不符

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【大纪元2019年12月12日讯】(大纪元记者袁世钢台湾台北报导)北区捷运电联车驾驶产业工会今上午召开记者会,控诉北捷带头违反《劳基法》;工会理事长、北捷驾驶员陈隆振指出,北捷不正视人力不足问题,反而拒绝驾驶员特休、将特休强制换成休息日,或当作临时假影响薪资。对此,北捷回应,工会说法与事实不符,一切合法。

陈隆振表示,北捷员工申请特休常遇到3种状况,一是申请特休被拒绝、公司班表仍要求上班;或是申请的特休被强制挪用未来的休假日取代,导致日后需要连上6天才休1天;最严重的是虽然请特休,却被公司换成临时假,影响考绩、全勤,甚至让黄历过年前考核奖金受影响。截至今(108)年10月底,489名司机特休总计有7,715.5日,但未休天数却高达3763日。

近10年来北捷运量人次持续上升,陈隆振指出,2010年时,每位司机平均月乘载9万6,180人次;至2019年10月底,每位司机平均月乘载已达11万9,580人次。北捷之所以冒违反劳基法风险,就是因为人力不足,如果员工请特休,就需要额外支付加班费派人加班;而新北环状线即将开通,调派许多人员去支援,却没有补足司机员的人力,恐让问题加剧。

北区捷运电联车驾驶产业工会监事李才昇表示,工会过去曾拜访过北市府劳动局,北市劳动局虽认同北捷利用排假耍小聪明,却表示不便介入员工被迫扣分影响收入的情事;但他认为,劳动局不够积极、北市府更不该带头规避问题,因此呼吁,北捷应正视原有人力不足的状况,以及因调派导致捷运驾驶人力更加不足的问题。

对此,北捷回应,自90年起即比照公务机关“周休二日”及《劳基法》相关规定进行排休假,必要的加班也依法给予;至于特休假,经查截至今年11月底,已有近8成以上司机员休满当年度特休天数一半以上,如果员工当年特休假没有休完,可依其意愿选择将特休天数保留至明年,或换算成工资于年底结算后汇入账户。另外,每年均会依照实际人力需求招考司机员。◇

责任编辑:玉珍

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