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【大纪元2月14日讯】中央社报导，高雄港货柜装卸量仍持续成长，不过，成长速度却较以往衰退，从２０００年起，就被韩国釜山港迎头赶上，世界排名从第三落居第四。在交通部新出版的运输政策白皮书中提到，两岸直航是高雄港提升竞争力的重要关键。
运输政策白皮书中就台湾国际商港发展潜力做了探讨，就地理位置而言，釜山港还是属于次竞争区域的港口，因顾客重叠性不高，未来可以成为港埠策略联盟的伙伴，反而是香港与上海港与台湾都非常接近，属于同一个区域，也是主干航线弯靠的重要港埠，在腹地货源方面，香港有华南地区为腹地，上海港有长江流域为腹地，台湾进出口贸易量大，都是航商青睐的主要载货地区。
在港湾硬体条件上，香港、台湾港埠硬体设施旗鼓相当，上海港则受到长江航道水深不足影响，大型货柜船无法满载进出，不过，上海港已在１９９８年一月开始进行长江航道浚深工程，预定以七到十年时间，分三阶段完成，从原本水深七公尺浚深到十二点五公尺。
因此现阶段上海港虽无法和高雄港竞争，但七到十年后，长江航道浚深成功后，以上海港的经济腹地实力，将是台湾地区港埠未来的潜在竞争对手。
另从运成本看，高雄港是香港转运货的最大竞争者，因高雄港运输成本较低，两岸若直航，预估香港约有一百万ＴＥＵ货柜会转到高雄港，所以两岸直航将是高雄港提升竞争力的重要关键。
交通部认为，两岸通航可增加有港埠的营运腹地范围，但因涉及营运船舶国籍、证照与查验、规定航线定位与船舶指派、通关与检疫等，牵涉的部门非常多，不是交通主管机关能够掌控，一定要尽早规划，未雨绸缪。
《中央社》
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