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【大纪元2月24日讯】行政院计划比照过去国家建设六年计划的方式，研拟分阶段的国家重大经建计划，多项因财源不足而停顿的交通建设都可望翻身﹔其中因穿越大武山自然保留区而停止推动的南横高速公路，行政院已指示交通部研究变更路线、避开保留区的可能性，如果评估确实可行，该案即可在规划停顿五年后重新启动。
据自由时报报导前任行政院长张俊雄大力推动八一○○的建设计划，不过仅限单年预算，新任阁揆游锡堃则计划提出短、中、长期的建设方案，公路系统自然不可或缺，而在西部路廊已经大致成形后，东部干线及东西向运输将成重心，包括东部高速公路、中横高速公路、南横高速公路等过去未能争取到预算的交通建设，都研拟列入国家重大经建计划。
交通部国道新建工程局长郑文隆指出，行政院已指示提出南横高速公路的变更路线案，该局研拟将南横高速公路稍往南移，增加约十公里的长度，即可避开保留区，兴建预算约多数十亿元，但却可以立即解决大武山的问题，使南横高速公路得以兴建。
国工局原规划南横高速公路西起二高潮州系统交流道，经屏东县竹田乡、潮州镇、万峦乡、来义乡、台东县金峰乡至太麻里乡止，全长约七十六公里，沿线除潮州系统交流道外，另设万峦、来义、太麻里等三处交流道，总兴建经费高达一千多亿元。
南横高速公路早在民国八十年一月经行政院院会决议，纳入“国家建设六年计划”中，成为国家重大建设项目，国工局并自八十年三月起进行可行性研究，八十二年一月展开路廊评选作业，八十四年五月开始工程规划，八十六年九月规划完成后，却因通过大武山自然保留区的争议而停止推动。
根据文化资产保存法第五十二条规定，生态保育区与自然保留区禁止改变或破坏其原有自然状态，因此通过大武山的南横高速公路面临违法问题，过去国工局希望修法，增订兴建公路得不受限制的例外规定，或是重新划定大武山自然保留区的范围，以配合兴建南横高速公路，不过因争议性过大，五年来没有任何进展。
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