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洛城巴士空荡荡 改革草案推10分钟一趟

洛杉矶577X线的Metro 快线巴士。(维基百科)
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【大纪元2020年01月15日讯】经过两年的调研,洛县大都会交通局(Metro)官员最终得出结论,要想扭转乘坐率剧降的趋势,Metro巴士必须提供更快更便利的服务,才能吸引新的乘客。周一(1月13日),Metro公布了最新的公交车改革计划草案,打算在多条线路增加巴士班次。官员们估计,这些措施将有助Metro巴士提升15%-20%的乘坐率。

下月或开始公听 预计明年底实施

该计划打算在29条主要线路提供每10分钟一班巴士的服务,部分路段每5分钟一班。官员说,83%的Metro乘客将可以步行到巴士站,而目前该比例只有48%。这是25年来Metro最大的巴士网改革计划,如果通过,乘客预计明年底会看到具体的变化。Metro的主任说,将于1月23日会议中讨论该计划草案,最终表决订在9月份。身为Metro董事会副主席的洛市长加西堤总结说,该计划将指导本地朝“正确的方向、乘客较多的巴士线路”集中资源,将带来更高的乘坐率,提供更快更可靠的服务。

计划还呼吁展开10亿美元、为期5年的投资计划,改善巴士的稳定性、速度以及舒适度。计划中的7.5亿美元拟用于建设巴士专用道、同步交通信号灯和其它升级措施;约1.5亿美元用于在繁忙巴士站设遮阳棚等设施。如果该5年计划最终完成,Metro巴士每年可以增加500多万小时的运营,而成本却可以保持目前的水平。但目前还没有确定任何具体工程项目或资金。

交通倡导组织对Metro不打算增加巴士感到失望。他们认为Metro计划的重点是资源再分配,而不是增加资源。

Metro官员说,他们有可能取消或减少部分巴士线路的服务。大部分红线快速巴士都会被取消,不过Wilshire Boulevard、Vermont Avenue和Van Nuys Boulevard段除外。此外,Metro还打算在10分钟一班的线路减少车站数量, 每0.25英里设一个巴士站,这样虽然乘客需要步行稍长,但可以缩短搭乘时间,估计沿线约有0.3%的Metro乘客将失去附近的巴士站。

如果Metro的主任同意推进该计划,公听会议将从下个月开始。

如何让低收乘客重返?

Metro巴士的乘坐率过去10年下降了近25%,很多乘客放弃了Metro巴士,转而选择更方便的驾车出行。随着洛杉矶交通状况的恶化,巴士速度大幅降低,这伤害了Metro的形象,加重了运营成本。因为堵车,Metro巴士无法准点到达,每年Metro都要多花费1000万美元,才能维持之前一年的服务水平。

据UCLA交通研究所分析人口普查数据和乘坐率数据发现,5年间南加乘坐率减少了7200万人。而过去15年间,南加地区没有汽车的家庭减少了30%。从2000年到2015年,洛县、橙县、河滨县、帝国县、文图拉县和圣贝纳迪诺县居民购买汽车数量是1990年至2000年的四倍。

研究还发现,南加1900万居民中,有超过四分之三很少乘坐公交车或火车。只有不到3%的居民使用超过25%的南加客运服务,且乘客绝大多数都是穷人和非白人。研究人员还发现,15年中,公交乘客高度集中的社区变得稍微富裕,而移民数量却有所减少。他们说,这表明一些低收入居民可能已被转移到客运服务频率较低的地区。但他们还不确定是否因为这种城区“绅士化”而造成了乘坐率下降。

此外,研究还发现,洛县Metro乘客大部分都不是白人,没有汽车,年收入中位数约为1.6万美元。该研究称,对于那些担心乘客流失的机构来说,让低收入的乘客重返公交似乎是一种合乎逻辑的选择,但这同时可能会导致该地区变得更加贫穷。◇

责任编辑:张宛

 

 

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2020-01-15 9:37 AM
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