大补贴时代结束 大陆新能源汽车业雪上加霜

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【大纪元2020年01月16日讯】中国新能源汽车大补贴的时代已经过去,这将使得依靠补贴才能生存的中国电动汽车行业雪上加霜。去年,受经济不景气影响,中国多家汽车上市公司汽车销量下滑四至十多个百分点。

中国新能源汽车大补贴的时代已经过去,今年的补贴将进一步减少。据《证券时报》15日报导,在近期召开的2020中国电动汽车百人会上,工业和信息化部部长苗圩表示,今年7月1日新能源汽车不会再进一步退坡。不过,中国国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为,不管2020年新能源汽车补贴的政策如何调整,大补贴的时代已经过去了。

中国新能源汽车十年首下滑

中国新能源汽车市场在2019年出现拐点,全年新能源汽车销量为120.6万辆,同比下滑4.0%。这是中国大力推广新能源汽车十年以来,首次出现负增长。

造成负增长的原因,除了车市整体下行、宏观经济压力之外,最大的影响因素源于2019年年中新能源汽车补贴的大幅度退坡。补贴退坡的幅度高于50%,新能源市场也自2019年7月开始步入下行通道,退补影响至今未能消化。

中汽协副秘书长陈士华说:“目前,新能源汽车的整体的行业利润率还比较低,行业盈利是很难。2019年新能源汽车的退坡,将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况,这也说明了新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的,还不能完全走上市场化。”

从事新能源汽车电池研究的北京研究员王娜15日对自由亚洲电台说,中国国内新能源汽车的发展,长期有赖于政府补贴,一旦他们失去了补贴,后果很难预料:“2017年以后,国家开始降低补贴,2018年6月出台了新政策,这种补贴更下调65%至100%不等。这类因为政府政策性红利消失而导致企业丧失竞争优势的情况,在中国非常普遍,尤其在中美贸易战爆发以来。”

中国汽车工业协会13日公布的数据显示:2019年,中国汽车累计生产2572.1万辆,同比下跌7.5%;销售2576.9万辆,同比下降8.2%。至此,中国汽车市场连续第二年出现产销下滑,且降幅相比上年进一步扩大约5个百分点。

首批新能源汽车“退役潮”来了

目前,首批新能源车主使用电动汽车已经过了五个年头,不少人到了换车的节点,如何把手中的二手新能源车卖出去成为他们面临的新问题。

张贺(化名)是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源车车主。据张贺介绍,他当时购买的是2014款iEV4,综合工况续航里程为150公里,刚使用时冬天实际续航里程能达到100公里,现在只有80公里左右。

“我9万多元买来的车,现在估价只有2.5万元左右,还没一辆好一点的老年代步车值钱,太亏了。”张贺对《每日经济新闻》表示,自己很不甘心。

一位不愿具名的二手车专家表示,以当前中国新能源二手车市场发展现状来看,新能源汽车保值率比燃油车低很多,一般使用三年以上的新能源汽车保值率在40%左右。#

责任编辑:心鉴

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