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南方澳断桥 运安会:钢绞线锈蚀断裂成肇因

宜兰南方澳跨港大桥倒塌照。(空勤总队提供空勘照片)

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【大纪元2020年11月25日讯】(大纪元记者张原彰台湾台北报导)运安会25日公布“南方澳大桥断裂重大公路事故调查报告”,指出大桥使用多年,使得吊索系统防水设施逐渐劣化,并让雨水渗入锚定机构,而产生积水现象,而事故发生前,部分钢绞线已出现严重锈蚀,吊索有效残余截面积,仅剩约22至27%,由于钢绞线无法承受重量,而让桥面发生断裂。

南方澳大桥断裂事故发生在2019年10月1日,桥体包括桥面板、桥拱都坠落掉到渔港航道内:当时桥上一辆油罐车因断桥而坠落,并起火燃烧;坠落的桥面,则压毁3艘渔船;该起事故共造成6名船员罹难,受伤者共13名。

运安会25日公布事故调查报告,指出该桥位在渔港出海口,属重盐害、高湿度区域,且由于使用多年后,吊索系统防水设施逐渐劣化,雨水渗入锚定机构,而产生积水现象,这让桥面端锚与钢绞线长时间处在具盐分的积水里,让钢绞线严重銹蚀,部分钢绞线在事故发生前已经銹断,吊索有效残余截面积仅剩约22至27%。

运安会说,当油罐车行经大桥10号吊索附近时,11号吊索系统生銹钢绞线的残余强度,因无法承受负载而断裂,接着相邻之10、12号吊索及9、13号吊索系统桥面端锚处的銹蚀钢绞线也陆续断裂,后续造成其他吊索系统的连锁破坏;当吊索全数破坏时,桥面大梁钢构已产生显着破坏,导致大桥断裂崩塌。

运安会说,事故发生前,我国桥梁属性定位,及主管机关的法规不完整,且特殊性桥梁检测方式及规范指引都不完备,也没有落实执行,这让该桥于竣工后,执行过的7次桥梁检测,都只是定期目视的检测,且事故前3年7个月间,都没有有任何桥梁检测作业。

运安会建议,尽速依照行政院院颁“桥梁维护管理作业要点”,办理桥梁检测、维修、补强、资料建置与开放等桥梁维护管理工作,并确实执行督导及考核;订定辖管特殊性桥梁维护管理作业计划,并建立桥梁检测人员资格评鉴机制,以确保桥梁检测作业能有效执行。

另外,运安会也建议交通部,要盘点所属单位辖下所有桥梁,纳管未归类于公路系统的桥梁,并建立养护机制;而针对运安会的这份调查报告,交通部长林佳龙表示,当初事故发生后相关检讨改善都启动,盼利用这次危机,彻底体检全国桥梁;交通部政务次长王国材则说,交通部的调查报告已经出炉,也已经编列新台币15亿元针对易受损桥梁的检测跟整建。

责任编辑:吕美琪

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