RR筹资案虽过关 加州火车仍需减车次

【大纪元2020年11月06日讯】(大纪元记者周凤临综合报导)11月5日,加州火车(Caltrain)董事会成员,庆贺通过了为其筹资的RR提案(Measure RR),但加州火车仍面临削减服务的可能。

在当天召开的加州火车董事会上,在会议快结束的时候,“半岛走廊联合监管委员会”(Peninsula Corridor Joint Powers Board)提出动议,计划最早从12月中旬开始,削减服务(车次),以降低加州火车营运开支,更好适应持续低靡的乘客需求量的现实。

刚刚通过的RR提案,在加州火车营运所在的3县,增加1/8美分销售税,但除开了食物、果蔬和药品。这一提案需要旧金山、圣马刁(San Mateo)和圣塔克拉拉(Santa Clara)这3县,各自2/3的选民投票通过,旧金山有74%的选民投赞成,圣马刁投票支持的有72%,圣塔克拉拉则有70%的选民投票支持。

预计这一提案,将为加州火车提供每年1亿美元的营运资金支持,为加州火车实现某种程度的资金独立,摆脱对车票收入不稳定的影响,迈出了一大步,联合监管委员会庆祝这一胜利。

联合监管委员会主席戴夫.派因(Dave Pine)表示,这是一次实质性的胜利,是组织上能达成具体目标、能向前迈进的一次明证。

作为委员会成员之一的旧金山市议员华颂善(Shamann Walton),向同仁表示祝贺的同时,称这次胜利是大家能齐心所能达成成绩的证据。

但这次庆祝并未持续太长时间,在明年9月能开始拿到税款之前,加州火车本财政年度的下半年,仍面临1,850万美元财政赤字的窘境,为因应所面临的财政问题,加州火车提出了减少车次/服务的动议。

中共病毒武汉肺炎,COVID-19)疫情爆发之前,加州火车在工作日每天运载量达6.5万人次,出动92班次列车。

11月5日提出的减少车次/服务的动议,欲将工作日的车次,减少为大约68次,即每小时间隔内,每一个方向有2个班次列车,均以限制停靠站点的方式/路线运行,这意味着,从头到尾列车运行时间差不多,只是停靠站点错开,这改变了之前非特快班次“站站停”的营运方式,仅仅以停靠不同站点,区分地方列车班次和特快列车班次。

加州火车规划部副组长塞巴斯蒂安.佩蒂(Sebastian Petty)称,员工推荐这种营运方式,是因为它保证了每班次列车间隔为30分钟,能将加州火车与其它公共交通线路,更好地联系在一起,同时还能更有效地分散乘客,以保证有效的社交距离的防疫需求。

这一提案,其实还加强了在日中、夜晚等非高峰时段的班次服务,佩蒂说,这是为因应疫情导致乘客分布发生变化,直接服务那些不是朝九晚五上班族的需求。

同时,这一提案还增加了周末的列车班次。佩蒂说,目前周末的乘客占总乘客量的17%,对比疫情之前仅有6%,这是因为那些基础行业员工,在周末上班,他们需要公共交通服务。

提案将增开周末班次为大约1小时1班,每天发车28到32个车次,从而适应目前周末比疫情前乘客增加的状况,但周末的特快子弹头列车班次被取消。

佩蒂强调称,取消周末子弹头列车,并非永久性的举措。

但主任史蒂夫.海明格(Steve Heminger),对工作日发出62个班次列车表达了担忧,认为这个班次超过了实际需求。佩蒂则称,具体班次可根据乘客的实际情况进行调整。

委员会将于12月就班次调整进行投票表决,在此之前,员工将汇总更详细的金融分析,以及股东反馈等。若车次调整获得批准,最早将于12月月中起实施。

佩蒂强调称,这是为动态因应中共病毒疫情导致环境变化,而做出的一系列车次调整的第一步。◇

注:新冠状病毒,也称武汉肺炎病毒,大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国,更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散,并造成全球大流行。

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责任编辑:陈柏州

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