【大纪元2020年12月19日讯】介乎于CX-5及CX-3之间的CX-30，汽车尺寸也是在两者之间，CX-30的长宽高为173.0吋／70.7吋／62.2吋，比CX-3的168.3吋长了约5吋，与CX-5的179.1吋差了6吋，CX-30正正在两者之间。应该有不少人都有这个问题吧，为何CX-30不用CX-4这名字呢？是否4不吉利呢？有说是因为CX-4已用在中国特有的车型上，所以不想混淆消费者。
Mazda CX-30采用了Mazda最新的KODO设计，具有轿跑车的流线美感和SUV的雄伟身驱，将两者优点集于一身，也就是现时流行的SAC车型。前脸设计以Mazda的特有双翼造型为主，由五角形进风口栏栅配两边扬起的头灯，整体设计简洁，没有其他品牌的复杂多线条设计，是另一种的视觉享受。倾斜的后车窗有如双门跑车般，富有运动感，尾闸拱形设计使车身看起来更短但更宽，摆脱了SUV盒形车的沉闷设计。
CX-30的动力由一副2.5公升直列四汽缸组成的SKYACTIV-G引擎提供，最大马力输出186匹，而最高扭矩也是186磅呎，搭配6速的SKYACTIV-DRIVE自动变速箱。标准车型是前置引擎前轮驱动，但可升级到i-ACTIV AWD四驱系统，并配有Off-Road Traction Assist（越野牵引辅助）。有趣的是，CX-30并没有“引擎自动熄火”功能，可能因为很多人都不喜欢此功能吧！
CX-30内装设计同样简约，功能基本上都移入了萤幕中，实体键主是恒温系统及座椅的冷热设定，占据中心位置的是两个空调出风口，顶部的彩屏尺寸是8.8吋，除了可以以手作触控之外，也可使用Mazda Connect系统控制。Mazda Connect在变速杆后方，以中间大圆形旋钮为主，围着的四个按键的功能分别为“导航”、“后退”、“音响”及“主页面”。在右方的小圆是音量控制，按下去可开关（Mute）音响系统，后方的星号按键是“我的最爱”电台。大圆旋钮则用作控制萤幕上的操作，除了可左右转动以及按下去之外，也可前后左右推动。仪表板是三圆设计，右左两圆是实体仪表，左圆是引擎转速表，而右圆内是水温及油缸存量。中间大圆实际上是一个7吋彩屏，可显示行车速度及各种讯息。
测试的CX-30装有Premium Package，电动尾闸是其中一个装备，除了可使用智能匙开关，也可使用尾闸外的按键及车内按钮开关，但就没有“踢脚开启”功能。尾闸的开启角度可以预先调节，那么在一些室内地方可避免撞到东西。以雷达监察前方的巡航系统（Radar Cruise Control）会根据与汽车距离加减速，在需要时更会停下车来。此外，BOSE的12扬声器高级音响也是Premium套件中其中一个配置；转弯时会跟随转动的Adaptive头灯使照明范围更大；电动天窗也是Premium套件之一。
多功能方向盘握感不错，三幅式设计更有运动感，测试车并装有Paddle Shift变档拨片，非常好用。挡风玻璃上显示的驾驶资讯，一般称为“Head-Up Display”，或简称“HUD”，但Mazda的名为“Active Driving Display”，映射到玻璃上的，显示着车速、路况、路段限速和防撞警报，既简单又实用。最有趣的是，它还会显示车速限量。双区恒温系统在“Select Package”版以上都有，前座的加热装备只有Preferred Package及Premium Package才有。
以年轻人为主要目标群的CX-30，兼顾了外形、动力及耗油性各方面，动力性能虽不强，还好足够应付日常需要，偶尔也可开快一点亦可。然而，CX-30在快速转弯时，感觉不够稳定，尤其测试期间老下雨，在湿滑路面转弯有点打滑，必须减减速才行，最后开启了Off-Road Traction Assist就好多了，还好此功能没有车速限制。
图、文／李奥
Mazda CX-30规格：
长/宽/高：173.0吋 / 70.7吋 / 62.2吋
重量：3,408磅
动力系统：2.5升直四SKYACTIV-G引擎
马力：186匹@6,000
扭力：186磅呎@4,000
传动系统：6速SKYACTIV-Drive自动变速箱
耗油量（市区）：9.4升/百公里
耗油量（市区）：25英里/加仑
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加仑
