车评:轿跑SUV 2020 Mazda CX-30

李奥

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【大纪元2020年12月19日讯】介乎于CX-5及CX-3之间的CX-30,汽车尺寸也是在两者之间,CX-30的长宽高为173.0吋/70.7吋/62.2吋,比CX-3的168.3吋长了约5吋,与CX-5的179.1吋差了6吋,CX-30正正在两者之间。应该有不少人都有这个问题吧,为何CX-30不用CX-4这名字呢?是否4不吉利呢?有说是因为CX-4已用在中国特有的车型上,所以不想混淆消费者。

 

Mazda CX-30采用了Mazda最新的KODO设计,具有轿跑车的流线美感和SUV的雄伟身驱,将两者优点集于一身,也就是现时流行的SAC车型。前脸设计以Mazda的特有双翼造型为主,由五角形进风口栏栅配两边扬起的头灯,整体设计简洁,没有其他品牌的复杂多线条设计,是另一种的视觉享受。倾斜的后车窗有如双门跑车般,富有运动感,尾闸拱形设计使车身看起来更短但更宽,摆脱了SUV盒形车的沉闷设计。

2020 Mazda CX-30。〈李奥/大纪元〉

CX-30的动力由一副2.5公升直列四汽缸组成的SKYACTIV-G引擎提供,最大马力输出186匹,而最高扭矩也是186磅呎,搭配6速的SKYACTIV-DRIVE自动变速箱。标准车型是前置引擎前轮驱动,但可升级到i-ACTIV AWD四驱系统,并配有Off-Road Traction Assist(越野牵引辅助)。有趣的是,CX-30并没有“引擎自动熄火”功能,可能因为很多人都不喜欢此功能吧!

2020 Mazda CX-30。〈李奥/大纪元〉

CX-30内装设计同样简约,功能基本上都移入了萤幕中,实体键主是恒温系统及座椅的冷热设定,占据中心位置的是两个空调出风口,顶部的彩屏尺寸是8.8吋,除了可以以手作触控之外,也可使用Mazda Connect系统控制。Mazda Connect在变速杆后方,以中间大圆形旋钮为主,围着的四个按键的功能分别为“导航”、“后退”、“音响”及“主页面”。在右方的小圆是音量控制,按下去可开关(Mute)音响系统,后方的星号按键是“我的最爱”电台。大圆旋钮则用作控制萤幕上的操作,除了可左右转动以及按下去之外,也可前后左右推动。仪表板是三圆设计,右左两圆是实体仪表,左圆是引擎转速表,而右圆内是水温及油缸存量。中间大圆实际上是一个7吋彩屏,可显示行车速度及各种讯息。

2020 Mazda CX-30。〈李奥/大纪元〉

测试的CX-30装有Premium Package,电动尾闸是其中一个装备,除了可使用智能匙开关,也可使用尾闸外的按键及车内按钮开关,但就没有“踢脚开启”功能。尾闸的开启角度可以预先调节,那么在一些室内地方可避免撞到东西。以雷达监察前方的巡航系统(Radar Cruise Control)会根据与汽车距离加减速,在需要时更会停下车来。此外,BOSE的12扬声器高级音响也是Premium套件中其中一个配置;转弯时会跟随转动的Adaptive头灯使照明范围更大;电动天窗也是Premium套件之一。

2020 Mazda CX-30。〈李奥/大纪元〉

多功能方向盘握感不错,三幅式设计更有运动感,测试车并装有Paddle Shift变档拨片,非常好用。挡风玻璃上显示的驾驶资讯,一般称为“Head-Up Display”,或简称“HUD”,但Mazda的名为“Active Driving Display”,映射到玻璃上的,显示着车速、路况、路段限速和防撞警报,既简单又实用。最有趣的是,它还会显示车速限量。双区恒温系统在“Select Package”版以上都有,前座的加热装备只有Preferred Package及Premium Package才有。

2020 Mazda CX-30。〈李奥/大纪元〉

以年轻人为主要目标群的CX-30,兼顾了外形、动力及耗油性各方面,动力性能虽不强,还好足够应付日常需要,偶尔也可开快一点亦可。然而,CX-30在快速转弯时,感觉不够稳定,尤其测试期间老下雨,在湿滑路面转弯有点打滑,必须减减速才行,最后开启了Off-Road Traction Assist就好多了,还好此功能没有车速限制。

2020 Mazda CX-30。〈李奥/大纪元〉
2020 Mazda CX-30。〈李奥/大纪元〉

图、文/李奥

Mazda CX-30规格:
长/宽/高:173.0吋 / 70.7吋 / 62.2吋
重量:3,408磅
动力系统:2.5升直四SKYACTIV-G引擎
马力:186匹@6,000
扭力:186磅呎@4,000
传动系统:6速SKYACTIV-Drive自动变速箱
耗油量(市区):9.4升/百公里
耗油量(市区):25英里/加仑
耗油量(公路):7.4升/百公里
耗油量(公路):32英里/加仑

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