【大纪元2020年12月07日讯】（大纪元记者赵凯新西兰编译报导）上个星期四，一架飞机被雷电击中，机上的乘客吓了一跳，还好没出什么事情。
事情是这样的，12月3日星期四早上，一架从因弗卡吉尔（Invercargill）到惠灵顿（Wellington）航班在飞行途中，被雷电击中，乘客们听到巨大的爆炸声，闻到糊味，有的后排乘客还看到火花从飞机前部向后飞来。后乘客被告之飞机头部受损，需开回因弗卡吉尔。回程还算顺利，飞机最后平安降落。
随后纽西兰航空女发言人安娜·克罗斯（Anna Cross）说，雷击并不少见，飞机被设计成可以承受雷击并提供安全的飞行。
今年航空公司被雷击中的事情还不少，以下仅举几例：
11月25日，威灵顿到汉密尔顿的NZ5814航班；
8月8日，奥克兰飞往皇后镇的NZ615航班；
6月29日，基督城飞往因弗卡吉尔的航班；
4月29日，奥克兰飞往罗托鲁瓦的8151航班。
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）估计，每飞行1000小时，就有一架飞机可能被雷击中。这大致相当于每架飞机每年至少被击中一次或以上。
飞机被雷击的可能性受几方面因素的影响，例如飞机航线的地理位置以及飞机起飞和降落的频率。
根据波音公司的说法，有96％的雷击事件发生在云层中。在起飞或下降阶段，飞机处于5,000至15,000英尺（1,524至4,572米）海拔高度时最有可能被雷电击中。一旦飞机在20,000英尺（6,096米）以上，被雷电击中的风险就会大大降低。
原来这么多飞机被雷劈中，如果雷电天气，我搭乘飞机安全吗？
麻省理工学院航空与航天学教授，国际航空运输中心主任约翰·汉斯曼 （John
Hansman）教授说：“是（安全的）。
“标准商用飞机的设计旨在承受雷击。”
汉斯曼说，闪电通常会先击中飞机相对锋利的边缘，如翼尖或机鼻，之后电流通过机尾流出。
波音公司表示，飞机由铝和碳纤维制成，它们是天然的导体。当闪电击中飞机时，电流绕过飞机外壳，从飞机尾部流出，远离机舱。
汉斯曼说，像波音787和空中客车A350这样的新型客机采用的碳纤维等复合材料比例更高，导致机身和机翼的电导率下降。为此制造商还开发了一种解决方法，即在复合材料中添加更多的金属线，以确保飞机外部具有良好的导电性。
波音公司表示，对一些重要的部位，还有特殊保护，如飞机油箱周围有一层外壳，其厚度足以避免其被烧穿。
飞机上的电气系统被设计成能抵抗雷击，这些系统包括电控燃油阀，发电机，供电装置和配电系统之类的元件。但是如果遇到高强度撞击这些元件还是有可能会损坏的。
而老式飞机的大多数外部零件都是金属结构，其厚度足以抵抗雷击。
简而言之，雷击“从安全角度来看并不是一个严重的问题，”汉斯曼说。飞机有时会避开有暴风雨的区域，那不是为躲避闪电。而是为了避免由于冰雹等引起的湍流或冰雹可能对飞机造成的外部损坏。
据《科学美国人》报导，上一次因雷击而造成的重大航空事故发生在1967年，一架Pan Am 214波音707飞机被雷击中，燃油箱被点燃，引起机上爆炸。从那时起，飞机为避免雷电威胁增加了更多的安全技术。
责任编辑：蓝克
