site logo: www.epochtimes.com

全球塞港、缺柜 长荣:上半年机运百年难见

长荣说,今年3月曾卡在苏伊士运河的长赐轮,当卸货、维修完毕后,会再投入营运。图为长赐轮。(MAHMOUD KHALED/AFP via Getty Images)
人气: 451
【字号】    
   标签: tags:

【大纪元2021年07月21日讯】(大纪元记者张原彰台湾台北报导)货柜海运需求持续,运价持续走扬,市场关注本周货柜三雄接连召开的股东会,长荣在21日股东会上说,全球多个港口仍然壅塞,这进而使得运价处在历史高档,而下半年对于海运的需求仍未减,对长荣而言是稳步前行的状态。至于在今年3月曾卡在苏伊士运河的长赐轮,长荣说,当卸货、维修完毕后,会再投入营运。

货柜三雄的股东会,由长荣在21日压轴登场,由于近期货柜海运需求飙升,运价水涨船高,外界关注下半年的市场状况。长荣董事长张衍义认为,上半年有幸迎来百年难得机运,全球前11大航商今年第1季平均税息折摊前利润率(EBITDA Margin)为44.13%,长荣则达54.7%,位居前11大航商之首。

张衍义形容,上半年是“否极泰来,获利倍增”,而下半年是“需求未歇,稳步前行”。他解释,全球多个港口仍然壅塞,包括:新加坡、香港、中国盐田、荷兰鹿特丹等港口都是,而只要有一个码头卸货不顺,后面航班都会被打乱,进而使得运力供不应求,各航线运价仍维持在历史高档。

关于影响航运市场的因素,长荣总经理谢惠全认为,各国疫情状况、防疫政策及油价走势,都将影响航商获利,而在今年底前,市场的表现都是正向的,明年市况仍待观察。

不只长荣,货柜三雄里的阳明与万海,对下半年展望乐观,同样认为塞港问题严重,使得船舶、货柜周转率下降,且接着远洋线旺季将到来,市场对于运能仍有需求,且各航线运价有望维持高档。

全球航运市场运力紧张,市场面临缺舱、缺柜的状况,而长荣早已有扩增船队的计划,预计在今年预计交付33艘新船,将增加26万多TEU,运能约成长18% 。

长荣海运预计今年集团新造柜及租柜达42万TEU,较以往成长,市场预期,将让长荣缺柜缺舱压力较小。

长荣海运的首艘2.4万TEU新船,预计在7月交付,长荣说,欧洲线的运价上涨,营收占比攀高,已接近美国线的水平,而未来将再投入2.4万TEU(20呎柜),届时欧洲线将更具竞争力。

长荣海运说,以往美国线营收占比逾4成,今年因远欧线运价涨幅较高,营收占比接近美国线,美国、欧洲线约各占35%。

另外,今年3月卡在苏伊士运河的长赐轮,已在7月7日解除扣押重新启航,长荣说,长赐轮正在开往欧洲的航程中,预计靠泊荷兰鹿特丹及英国费利克斯托2个港口,而在卸货后进坞维修,才会再重新投入航线营运。

责任编辑:吕美琪

评论