【三藩有话说】自动驾驶,离我们还有多远?

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【大纪元2022年07月27日讯】文:大象

最近,台湾明星林志颖驾车撞上分隔岛,尤其是陆媒集体猜疑是特斯拉自动辅助驾驶惹的祸,再度将自动驾驶推入舆论漩涡。

尽管多位汽车专家做出判断,林志颖车祸由特斯拉自动驾驶引发的可能性相当低。但自动驾驶及其可能带来的安全性等种种问题,的确正在走入我们的生活。

从加州旧金山市到德州奥斯汀市,如果你突然发现旁边的汽车驾驶座位上竟然没有人,请不必惊慌。(看看一辆Robotaxi被旧金山警察截停后的逃逸场景:https://bit.ly/3cEfiJQ

在加州、乔治亚洲、亚利桑那州或德州的高速公路上,你可能也从没想过,呼啸而过的大卡车中会空无一人。

现实是,这一切正在发生。例如在自动驾驶这一赛道上的两大领跑者,通用Cruise和谷歌Waymo,它们的总部都位于加州旧金山湾区,并且都已经在加州获得了自动驾驶出租收费服务的许可,开始提供Robotaxi。

截至今年,加州机动车辆管理局(DMV),向48家公司发放了带司机的自主车辆测试许可证。其中既有丰田、本田、尼桑、宝马、奔驰、大众、福特、通用等传统汽车大厂,也有谷歌、亚马逊ZOOX、英特尔、苹果、英伟达等IT巨头,当然更多的是看好自动驾驶前景的实力企业和初创公司,例如硅谷山景城的自动送货初创公司Nuro。其中也包括不少中国公司,例如小鹏汽车XMOTORS.AI,北京轻舟智航(Qcraft.ai)、广州文远知行(WERIDE)、深圳安途智行(AutoX)、百度阿波罗(APOLLO AUTONOMOUS DRIVING)。

甚至在加州DMV发放的7张不带司机的自动驾驶路测许可证中,有3张被百度阿波罗、深圳安途智行和广州文远知行等中企拿下。

不过,加州政府批准在湾区运营Robotaxi商业服务的自动驾驶公司,只有通用CRUISE、谷歌WAYMO和硅谷Nuro,这3家公司。

与注重安全、谨慎推进的美国政府不同,中共当局正在加速对自动驾驶的布局。

今年6月底,中共深圳市政府推出全球首部明确针对自动驾驶的立法。去年中共工信部、公安部交通部等多部门分别发布法规,推进无人驾驶试点。而早在5年前,北京市就已经开始了自动驾驶的道路测试。

有趣的是,尽管在中国大陆特斯拉已成众矢之的;特斯拉的任何事故,几乎都会被陆媒和网媒扣上自动驾驶的锅。但不时爆出车祸,甚至致命事故的国产自动驾驶汽车,例如百度、蔚来、理想等等,却罕遭陆媒口诛笔伐。

对我们民众而言,无论你是司机、乘客,或行人,面对自动驾驶的大潮,第一考虑的一定是安全。目前与之相关的一个热点安全争议,就是自动驾驶的感知路线之争。

特斯拉偏爱摄像头+人工神经网络的纯视觉技术路线,似乎备受诟病。不过使用雷达+摄像头的多传感器融合路线,也尚未在现实中证明具有更高的安全性能。道路安全、致命事故,依然是挡住自动驾驶车轮的鸿沟。

另外一个遮挡无人驾驶前景的迷雾,就是法律或事故责任。自动驾驶汽车发生车祸时,责任应该算谁的?

截至目前,在欧美各国,这一点依然没有法律定论。

英国法律改革委员会(Law Commission)曾表示,自动驾驶车辆的事故,应该是自动驾驶系统背后的公司,而非人类司机担负责任。但这里可能需要明确定义,什么是真正的自动驾驶。

依照国际通行的零级到五级的自动驾驶级别标准,英国法律专家们所建议的“自动驾驶”,似乎应当是L5级别。其中,L0对应没有任何辅助的完全人工驾驶,L5对应面对任何环境的完全无人驾驶。不过欧美都尚未就此立法。

如果按照深圳市最新的立法,L3L4自动驾驶出事了找司机 ,L5则是找车主。该法规似乎响应了中共当局迫切推进智能汽车的政治动机,明显偏向了汽车制造商,而令人类司机背负上更大的责任。

事实上,中共一直将新能源汽车,主要是电动车和智能网联汽车,作为其产业战略的重点之一。

虽然中共用充满诱惑力的优惠措施和市场前景,吸引特斯拉在上海开办了超级工厂。但伴随着特斯拉在中国大陆带动电动车产业链的快速发展,中共当局对特斯拉的容忍度正变得越来越低。从2021年开始的针对特斯拉的舆论战,似乎就是表现之一。

林志颖的车祸,无疑给中共针对特斯拉的宣传战,又增加了一发弹药。但我们最关心的问题依然是,日益逼近的自动驾驶,安全吗?

除此之外,笔者还有一个隐隐的担忧,那就是自动驾驶汽车可能带来的未来。

因为真正意义上的无人驾驶汽车,很可能就不再是一辆单纯的汽车,而是融合了人工智能科技的机器人,可能就像电影中的变形金刚一样。

人类真的准备好了吗,面对日益逼近的人工智能,或者汽车人?◇

责任编辑:殷瑞娜




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