【大纪元2022年07月27日讯】文：大象
最近，台湾明星林志颖驾车撞上分隔岛，尤其是陆媒集体猜疑是特斯拉自动辅助驾驶惹的祸，再度将自动驾驶推入舆论漩涡。
尽管多位汽车专家做出判断，林志颖车祸由特斯拉自动驾驶引发的可能性相当低。但自动驾驶及其可能带来的安全性等种种问题，的确正在走入我们的生活。
从加州旧金山市到德州奥斯汀市，如果你突然发现旁边的汽车驾驶座位上竟然没有人，请不必惊慌。（看看一辆Robotaxi被旧金山警察截停后的逃逸场景：https://bit.ly/3cEfiJQ）
在加州、乔治亚洲、亚利桑那州或德州的高速公路上，你可能也从没想过，呼啸而过的大卡车中会空无一人。
现实是，这一切正在发生。例如在自动驾驶这一赛道上的两大领跑者，通用Cruise和谷歌Waymo，它们的总部都位于加州旧金山湾区，并且都已经在加州获得了自动驾驶出租收费服务的许可，开始提供Robotaxi。
截至今年，加州机动车辆管理局（DMV），向48家公司发放了带司机的自主车辆测试许可证。其中既有丰田、本田、尼桑、宝马、奔驰、大众、福特、通用等传统汽车大厂，也有谷歌、亚马逊ZOOX、英特尔、苹果、英伟达等IT巨头，当然更多的是看好自动驾驶前景的实力企业和初创公司，例如硅谷山景城的自动送货初创公司Nuro。其中也包括不少中国公司，例如小鹏汽车XMOTORS.AI，北京轻舟智航（Qcraft.ai）、广州文远知行（WERIDE）、深圳安途智行（AutoX）、百度阿波罗（APOLLO AUTONOMOUS DRIVING）。
甚至在加州DMV发放的7张不带司机的自动驾驶路测许可证中，有3张被百度阿波罗、深圳安途智行和广州文远知行等中企拿下。
不过，加州政府批准在湾区运营Robotaxi商业服务的自动驾驶公司，只有通用CRUISE、谷歌WAYMO和硅谷Nuro，这3家公司。
与注重安全、谨慎推进的美国政府不同，中共当局正在加速对自动驾驶的布局。
今年6月底，中共深圳市政府推出全球首部明确针对自动驾驶的立法。去年中共工信部、公安部交通部等多部门分别发布法规，推进无人驾驶试点。而早在5年前，北京市就已经开始了自动驾驶的道路测试。
有趣的是，尽管在中国大陆特斯拉已成众矢之的；特斯拉的任何事故，几乎都会被陆媒和网媒扣上自动驾驶的锅。但不时爆出车祸，甚至致命事故的国产自动驾驶汽车，例如百度、蔚来、理想等等，却罕遭陆媒口诛笔伐。
对我们民众而言，无论你是司机、乘客，或行人，面对自动驾驶的大潮，第一考虑的一定是安全。目前与之相关的一个热点安全争议，就是自动驾驶的感知路线之争。
特斯拉偏爱摄像头+人工神经网络的纯视觉技术路线，似乎备受诟病。不过使用雷达+摄像头的多传感器融合路线，也尚未在现实中证明具有更高的安全性能。道路安全、致命事故，依然是挡住自动驾驶车轮的鸿沟。
另外一个遮挡无人驾驶前景的迷雾，就是法律或事故责任。自动驾驶汽车发生车祸时，责任应该算谁的？
截至目前，在欧美各国，这一点依然没有法律定论。
英国法律改革委员会（Law Commission）曾表示，自动驾驶车辆的事故，应该是自动驾驶系统背后的公司，而非人类司机担负责任。但这里可能需要明确定义，什么是真正的自动驾驶。
依照国际通行的零级到五级的自动驾驶级别标准，英国法律专家们所建议的“自动驾驶”，似乎应当是L5级别。其中，L0对应没有任何辅助的完全人工驾驶，L5对应面对任何环境的完全无人驾驶。不过欧美都尚未就此立法。
如果按照深圳市最新的立法，L3L4自动驾驶出事了找司机 ，L5则是找车主。该法规似乎响应了中共当局迫切推进智能汽车的政治动机，明显偏向了汽车制造商，而令人类司机背负上更大的责任。
事实上，中共一直将新能源汽车，主要是电动车和智能网联汽车，作为其产业战略的重点之一。
虽然中共用充满诱惑力的优惠措施和市场前景，吸引特斯拉在上海开办了超级工厂。但伴随着特斯拉在中国大陆带动电动车产业链的快速发展，中共当局对特斯拉的容忍度正变得越来越低。从2021年开始的针对特斯拉的舆论战，似乎就是表现之一。
林志颖的车祸，无疑给中共针对特斯拉的宣传战，又增加了一发弹药。但我们最关心的问题依然是，日益逼近的自动驾驶，安全吗？
除此之外，笔者还有一个隐隐的担忧，那就是自动驾驶汽车可能带来的未来。
因为真正意义上的无人驾驶汽车，很可能就不再是一辆单纯的汽车，而是融合了人工智能科技的机器人，可能就像电影中的变形金刚一样。
人类真的准备好了吗，面对日益逼近的人工智能，或者汽车人？◇
责任编辑：殷瑞娜
